格局重塑還在繼續(xù)。

狀元、榜眼地位保持不變，但后面十幾家已經(jīng)亂成一鍋粥。

2025上半年，一股來自東方的力量正以前所未有的姿態(tài)，沖擊著全球汽車版圖。

在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的半年銷量突破100萬輛的全球18家上市車企集團(tuán)中，6家中國(guó)車企殺入榜單，占據(jù)三分之一席位，尤其是3家中國(guó)上市車企躋身全球TOP10，為歷史首次！

包括比亞迪、上汽、吉利等中國(guó)汽車公司合力貢獻(xiàn)千萬級(jí)銷量，迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)令傳統(tǒng)跨國(guó)豪強(qiáng)，再也無法忽視這股力量，在汽車資本市場(chǎng)正在掀起沖擊波。

值得注意的是，在7月末發(fā)布的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中，共有10家中國(guó)汽車及零部件企業(yè)，其中躋身全球銷量TOP18的6家中國(guó)車企悉數(shù)上榜（榜單統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車仍隸屬于上榜企業(yè)兵裝集團(tuán)）。

比亞迪較2024年提升52位，位居第91位，首次進(jìn)入TOP100；吉利控股集團(tuán)上升30位，列第155；奇瑞控股集團(tuán)排名更是提高152位，位列第233。

而在美國(guó)關(guān)稅政策影響下，全球貿(mào)易環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，導(dǎo)致與美國(guó)市場(chǎng)關(guān)聯(lián)度極高的日本、歐洲車企，受到顯著影響。

可即便如此，上半年全球TOP18銷量合計(jì)超4000萬輛。其中，僅6家銷量同比下滑，全球汽車巨頭整體表現(xiàn)依舊較強(qiáng)。

01

頭部陣營(yíng)仍由豐田汽車與大眾汽車集團(tuán)牢牢把持。

豐田汽車以銷售554.49萬輛（含大發(fā)與日野）、同比增長(zhǎng)7.4%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)坐全球No.1。

豐田領(lǐng)先第二名大眾汽車集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)已超百萬輛，并逆勢(shì)上調(diào)全年產(chǎn)量目標(biāo)至1000萬輛。

在供應(yīng)鏈波動(dòng)、需求分化的復(fù)雜環(huán)境下，其深厚的底蘊(yùn)與均衡的全球布局，展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。

9月25日即將啟用的“Woven City”，通過自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人和AI技術(shù)的集中融合運(yùn)用，昭示著豐田在未來技術(shù)領(lǐng)域的雄心。

正值全球汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，“亂世買豐田”，含金量還在持續(xù)攀升。

大眾汽車集團(tuán)雖居亞軍之位依舊安穩(wěn)，但上半年全球銷售440.53萬輛，同比微增1.3%，增速低于TOP18平均10.05%的增速。

轉(zhuǎn)型陣痛與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，讓這家德國(guó)汽車巨頭正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。尤其在其最為重要的中國(guó)市場(chǎng)，正遭遇以比亞迪為首的中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)力沖擊。

與豐田立足混動(dòng)后，再逐步推進(jìn)電動(dòng)化不同，原本“ALL IN”電動(dòng)化的大眾，突然掉頭押注混動(dòng)，與寶馬、奔馳等其他德國(guó)車企一樣，仍然離不開內(nèi)燃機(jī)。

02

相比頭部陣營(yíng)遙遙領(lǐng)先，榜單TOP10中的中堅(jiān)力量，卻有些錯(cuò)綜復(fù)雜。

由現(xiàn)代汽車與起亞組成的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，上半年銷售365.42萬輛，同比增長(zhǎng)1.06%。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)日漸式微，伺機(jī)反撲，但現(xiàn)代汽車集團(tuán)憑借高性價(jià)比和可靠品質(zhì)，在歐美市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。尤其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)積累和全球化運(yùn)營(yíng)效率上的優(yōu)勢(shì)，讓其穩(wěn)居全球第3。

位列其后的通用汽車，想必也對(duì)韓國(guó)同行的高效深有同感，不然也不會(huì)選擇與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)新車，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。

曾霸榜全球車企老大位置長(zhǎng)達(dá)80年的通用汽車，今年上半年銷售298.8萬輛、同比增長(zhǎng)6.7%的表現(xiàn)，主要依賴北美市場(chǎng)對(duì)于皮卡和SUV的旺盛需求。但它與老對(duì)手大眾和豐田的距離越來越遠(yuǎn)。

當(dāng)然，通用汽車電動(dòng)車銷量在今年二季度翻倍增長(zhǎng)，著實(shí)令人眼前一亮，看得出通用汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上下了一番功夫。另外，上半年在中國(guó)市場(chǎng)努力追趕的合資公司上汽通用同樣做出了貢獻(xiàn)。

然而，另一家美國(guó)汽車巨頭——福特汽車表現(xiàn)平平，上半年銷售215.5萬輛，同比下滑1%。

就如福特汽車CEO吉姆·法利所說，“相比中國(guó)電動(dòng)汽車，美國(guó)已經(jīng)落后了?！?/p>

福特汽車銷量之所以小幅下滑，其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中遇到困難就是重要原因之一。2025年全年，福特汽車很可能被比亞迪超越。

位居第五的Stellantis集團(tuán)，上半年銷售269萬輛，同比大幅下滑8%，即便融合FCA和PSA兩大巨頭，依然成為TOP10中跌幅最大的汽車集團(tuán)。

北美市場(chǎng)已無法完全復(fù)制曾經(jīng)的輝煌；在亞洲，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，除了因零跑汽車海外業(yè)務(wù)和瑪莎拉蒂可能會(huì)被中國(guó)賣家收購(gòu)的消息受人關(guān)注外，幾乎已無存在感。

此時(shí)再看其前任CEO唐唯實(shí)的離開，是明智之選。

03

2025年上半年全球汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，無疑是中國(guó)車企集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)崛起。

尤其是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)三家躋身全球TOP10，成為全球汽車不可忽視的力量。

比亞迪憑借現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)，成為TOP10增速之最。

其不僅霸榜中國(guó)上市車企銷量榜單，更已成為全球電動(dòng)化浪潮的核心推動(dòng)者，在歐洲、東南亞、澳新、中東等地快速擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)海外銷量占比顯著提升，甚至在多國(guó)將特斯拉甩在身后，鋒芒畢露。

當(dāng)過中國(guó)車企多年“老大哥”的上汽集團(tuán)，在一連串內(nèi)部改革之后，已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速找回狀態(tài)。至于海外業(yè)務(wù)，上汽以MG品牌為著力點(diǎn)，在歐洲關(guān)稅壓力之下，仍表現(xiàn)出極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)已成為歐洲銷量最高的中國(guó)品牌。姜，還是老的辣。

吉利控股集團(tuán)更是多點(diǎn)開花，依托吉利、極氪、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌組成的龐大產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建了從主流到豪華、從燃油到純電、從乘用車到商用車的全方位覆蓋，可謂布局深遠(yuǎn)。

另三家躋身榜單的中國(guó)車企集團(tuán)，奇瑞控股集團(tuán)早已是中國(guó)汽車出海的先鋒，而中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車作為“國(guó)家隊(duì)”代表，則通過新能源、高端化加速布局，形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

已升級(jí)成為第100家中國(guó)央企的長(zhǎng)安汽車，更是將打造世界級(jí)品牌、躋身全球汽車品牌前10作為目標(biāo)。

04

中國(guó)軍團(tuán)今日的一躍而起絕非偶然。龐大的本土市場(chǎng)提供了規(guī)模基礎(chǔ)，而完備的供應(yīng)鏈體系，則構(gòu)成其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

正是依靠體系優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)車企加速創(chuàng)新，從而能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化并實(shí)現(xiàn)降本。

與豐田并稱為“日系三強(qiáng)”的本田、日產(chǎn)，在全球市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，一直徘徊在整合緋聞之中，核心原因就在于未能適應(yīng)如中國(guó)這樣的關(guān)鍵市場(chǎng)用戶需求的快速變化。

寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌也因國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不確定性和中國(guó)本土高端品牌的擠壓而銷量下滑。

只有鈴木憑借在印度市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，成為榜單中增幅最高的車企。有意思的是，鈴木已經(jīng)退出中國(guó)。

特斯拉雖然因銷量波動(dòng)沒進(jìn)入半年百萬輛俱樂部，但誰能小看這支不到20年崛起的新力量呢？

Views of AutosKline：

當(dāng)比亞迪、吉利們依靠對(duì)全球用戶需求的洞察，實(shí)現(xiàn)在銷量榜上不斷躍升，全球市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)由中國(guó)力量主導(dǎo)的劇變。

在百年未有之大變局下，任何巨頭都無法躺在過去的功勞簿上。這場(chǎng)重塑全球汽車格局的大戲，才剛剛拉開序幕。

不過，當(dāng)諾基亞在歐洲起訴中國(guó)頭部車企，外媒報(bào)道中國(guó)車企巴西用工問題……都給中國(guó)上市車企出海一個(gè)重要警示，要為海外市場(chǎng)遇到挑戰(zhàn)做足準(zhǔn)備。

否則，中國(guó)車企很難進(jìn)入TOP5。

取得成績(jī)，更要看到差距。