殺出重圍，零跑賺錢了！賺了多少呢？3000萬！這筆錢看起來不多，卻是一個重大的轉(zhuǎn)折點。因為去年同期，零跑還虧損22個億。可現(xiàn)在呢？這22個億的虧損被抹平了，還凈賺了3000萬！對零跑來說，這個意義不亞于阿里巴巴歷史性地賺了1塊錢。因為它意味著，在這場新能源汽車的生死競速中，零跑活下來了。

這是中國新勢力車企中，第三家賺錢的公司。前面兩家分別是理想和賽力斯。賽力斯呢？只能算半個新勢力，因為它是傳統(tǒng)車廠“東風小康”改名過來的。如果不算賽力斯，那零跑就是繼理想之后，第二家沖出重圍，搶先上岸的新勢力車企。可零跑憑什么搶先上岸呢？

最直接的原因就是，銷量確實上來了。在剛剛過去的7月份，零跑汽車月銷首次突破5萬輛，創(chuàng)造歷史新高。隊長說過很多次，新勢力車企的盈虧生死線，就是月銷3萬輛。低于3萬輛，就得持續(xù)虧損，想要扭虧為盈，幾乎沒有希望。

而零跑呢？在2024年8月，就完成了月銷首次突破3萬輛。突破以后呢？零跑沒有走下坡路，而是穩(wěn)定增長，不斷上揚，持續(xù)爬坡，先是突破了4萬輛，如今又爬上了5萬輛的高峰。這個趨勢，還不會逆轉(zhuǎn)，零跑還沒有爬到自己的上限。為什么呢？

有三大原因：一是，零跑在8月份單周新增訂單逼近1.4萬輛了。這就意味著，零跑在8月的銷量，很可能也再次站上5萬輛。

二是，金九銀十，下半年，才是車市一年中的最大旺季。這一時期，各大車企競爭最激烈，但大盤銷量也會沖上一個新高。零跑在下半年的市場潛力，會更大。

三是，它的海外銷量穩(wěn)步增長。上半年，零跑海外出口量就突破2萬輛了，位居新勢力第一。

為什么零跑出口這么猛呢？核心就在于，它聯(lián)合斯特蘭蒂斯成立了“零跑國際”。它在海外不需要從零開始，構(gòu)建一套新的銷售渠道體系，只要把車造出來，交給斯特蘭蒂斯去賣，就完事了。等于是，這家全球第五大汽車巨頭，不但是零跑最大單一股東，還是零跑的最大海外經(jīng)銷商。

當前，它的全球車型才發(fā)布了一款，也就是B10。隨著更多的全球車型上市，零跑的出口銷量也會持續(xù)攀升。

但零跑的成功，卻很特殊。新勢力普遍選擇，從高往低打，先做一款高價車，再逐漸推平價版。這樣做的好處是，從一開始，品牌定位就拔得比較高。像小米汽車，第一款SU7就定價在21萬以上，YU7則提價到25萬以上。

未來，要是小米再做20萬以下的車型，就會變得很輕松。華為呢？也是選擇從高往低打，先把問界M9賣爆了，再推M8以及全新大改款M7。在M9、M8都賣爆了以后，M7也基本提前預定了下一個爆款。

蔚來呢？則選擇了多品牌戰(zhàn)略。蔚來主攻30萬以上，樂道主攻20到30萬價格區(qū)間，螢火蟲則向下殺入10萬級精品小車。小鵬也是先推P7，再推十萬級的Mona M03。

唯獨零跑，它一上來，就干的是平價車，從微型電動車開始的。最早的零跑T01跟五菱宏光Mini一個級別的。它從下往上打，逆風而上，卻取得了巨大成功！這種選擇的缺點是，品牌高度很難向上突圍，但是呢，也避開了問界、蔚來、理想、小鵬等強勁對手。

在平價車領域，不想買傳統(tǒng)大車廠的用戶，基本就只有零跑可以選了。而且，零跑的價格也做到了極致。最終，零跑以平價模式，搶先上岸！

但接下來，對零跑而言，更難打的仗也要來了。它即將推出D級車，向上突圍到20萬以上的價格區(qū)間。能否再創(chuàng)奇跡？就得看市場表現(xiàn)了。