作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：賺麻了！九號電動車上半年狂賺12億，在脫離小米生態(tài)鏈后，九號再次給市場交出了一份漂亮的成績單。

大學生的外賣、門口的傘、九號電驢的車標，已經成為了這個世界上最容易被盯上的東西。

這幾年，九號在脫離小米生態(tài)鏈后成為了行業(yè)中的一匹黑馬，價格高，銷量也同樣高。但不知道從什么時候開始，九號的車標就被“有心人”盯上了。

但凡離開視線范圍幾分鐘，車標就沒了。以至于還有不少人不知道九號的車標長什么樣，畢竟大多數的九號車標都被摳掉了。

有監(jiān)控拍到，一般偷九號車標的都是一些十七八歲的精神小伙們。九號車標就像之前的煙卡一樣，已經成為了他們之間的社交貨幣。

然而，從某種程度來說，九號電驢是真的火了，而九號電驢也的的確確被賣爆了。今年上半年，九號電動車狂賺12億元，成功實現了彎道超車。

狂賣68.2億元

兩輪電車成“業(yè)績功臣”

前段時間，九號發(fā)布了今年上半年的財報。據財報顯示，在2025年上半年，九號實現營收117.42億元，歸母凈利潤為12.42億元。

九號在今年上半年的成績創(chuàng)下了歷史新高，上半年的業(yè)績甚至超過了去年一整年。

同時，今年上半年，九號的毛利率提升到了30.4%，在去年年末的時候，九號的毛利率為28.2%。

九號在2019年正式入局電動車賽道，對比友商們的入局時間，九號可以說是起步較晚的。但在2020年的時候，九號就已經賣出了11.4萬輛電動車，妥妥的行業(yè)黑馬。

而九號電動車的銷量也一路高歌猛進。去年，九號的電動車銷量已經達到了72.11億元。到了今年，九號在半年的時間內就賣出了239.25萬輛電動車，對應營收為68.23億元。

與九號同喜的，還有九號電動車的經銷商們。北京一經銷商表示，今年上半年的銷量幾乎是去年同期的兩倍。

九號之所以能夠大賣，離不開年輕人對它的喜愛。對于當代年輕人來說，兩個輪的電動車比四個輪的小轎車方便了不止一點點。

而九號電動車更是包圓了年輕人對電動車的所有需求。在外觀設計上，九號電動車的機甲感前臉，俘獲了不少男性消費者的歡心，更是讓“精神小伙”們心神馳往。

值得一提的是，九號的電動車還十分智能。智能化也是九號電動車最大的特點之一，它不僅能夠無鑰匙解鎖，還安裝了一個電話、聽歌的切換鍵，甚至還裝有智能車機系統。

除此之外，九號銷量瘋漲與政策調整也有些關聯。今年開年以來，兩輪電動車也有屬于自己的國補，比如在廣東地區(qū)，換購電動車能拿到500元的補貼。

再加上新國標的發(fā)布，讓不少經銷商加速清理庫存。如今，有不少經銷商都在對九號電動車開啟了打折活動。

今年4月份的時候，就有浙江網友在用了國補后用1614元的價格買到了一臺九號的A2Z 35C電動車。這款車型的原價為2699元，相當于打了6折。

曾是小米的“打工人”

如今“去小米化”后成功逆襲

在九號電動車出現以前，國內的兩輪電動車市場就是雅迪、愛瑪二分天下。但九號的出現，打破了國內兩輪電動車市場的格局。

曾經，九號帶著質疑聲入局兩輪電動車賽道，如今用實力證明了強者從不抱怨環(huán)境。

2012年，畢業(yè)于北京航空航天大學的高祿峰和王野共同創(chuàng)立了“鼎力聯合”，專門研究平衡車，這也是九號的前身。

在早期的時候，九號與小米深度綁定，為其代工平衡車與滑板車。也正是因為小米，九號的平衡車獲得了巨大的流量以及銷量

就連王老板也承認小米是一個很大的跳臺，讓九號的平衡車讓更多人看見。

讓九號在業(yè)內一夜爆紅的，還是因為2015年的那場“蛇吞象”收購案。彼時，全球平衡差霸主SEGWAY以專利侵權為由頭，把九號狀告上了法庭。

然而，也正是因為這場官司，高老板高發(fā)現了SEGWAY的高管以及創(chuàng)始人團隊與股東存在著矛盾，也發(fā)現了九號存在著收購segway的可能性。

隨后，九號在通過“股權融資+銀行貸款”的方式下，全資收購了SEGWAY。

在那之后，九號就從籍籍無名的國產平衡車品牌，一躍成為了全球的平衡車霸主。在這起收購案中，小米、紅杉等資本對九號的融資起到了至關重要的作用。

在2014年~2020年中，小米對于九號的重要性不言而喻。

在這6年里，由于有小米、SEGWAY做背書，九號的發(fā)展就像按了加速鍵。但由于加入了小米生態(tài)鏈，九號每年的利潤并不多。

除此之外，在2019年的時候，九號的平衡車以及滑板車業(yè)務逐漸見頂，尋找新的增長線就成為了九號的頭等大事。于是，九號選擇了同樣也是兩輪的電動車。

在2020年，九號還做了一個重要的決定，那就是“去小米化”。在這過程中，九號也曾經歷過陣痛，那就是平衡車和滑板車的增速開始放緩。

在這種情況之下，九號不得不加速對兩輪電動車的開發(fā)。為了從眾多電動車品牌中殺出重圍，九號選擇押注電動車高端市場。

相比起市面上的絕大多數電動車，九號電動車的車型要貴上不少，均價都在4000元左右。為了打破差異化，九號拿出了自己的看家本領，那就是智能化。

同時，九號采用的是“線上成交，線下履約”的方式完成銷售，無論是線上還是線下的價格都保持一致。這就與目前國內的新能源汽車的購買方式有點相似。

而王老板自己也明白，如果與雅迪、愛瑪這兩個“老大哥”硬碰硬，吃虧的只會是九號。憑借著差異化，九號在市場中拼殺出屬于自己的一條路。

電驢占領一線大城市

地鐵都要沒人坐了？

都說雨水打濕小電驢，月入百萬一定靈。這幾年，打工人們在公共交通里吃盡苦頭后，恍然發(fā)現，原來電驢才是自己在異鄉(xiāng)為數不多的依靠。

從前，自行車是普通人的出行神器，隨著時代的發(fā)展，自行車的存在逐漸被“電驢”所代替。

據中國經營報報道，截至2024年，北上廣深這四座城市的電動自行車保有量均超過了500萬輛。

同時，“電驢”的增長數量也在瘋狂增長，以至于出現了“小車罵電驢，電驢罵小車”的現象。

但不得不說的是，只有試過“電驢”的人，才知道它有多“香”。特別是在通勤時間，只有“電驢”才能自由自在地穿梭在這些塞車路段。

在北京，中產三件套早就從始祖鳥、拉夫勞倫和lululemon變成了電驢、防曬外套和帆布袋。這盛世，如“電驢”們所愿。

圖源：富途

今年一季度，國內的電動車品牌們的業(yè)績全面開花。作為行業(yè)老大哥的“雅迪”今年第一季度的銷量超400萬輛，愛瑪今年第一季度的營收也達到了62.32億元。

財報上的數據，也再一次印證了電動車已經成為了當代消費者的“代步神器”。

“電驢”當道，隨之而來的是讓人頭痛的交通問題。為了治理“電驢”的交通問題，廣州的執(zhí)法部門在4月份的時候還特地招聘150位男性協助民警工作。

有數據顯示，自從2023年開始，廣州因“電驢”引發(fā)的交通事故超過了1500起。廣州的市民們也苦“電驢”已久，甚至還有的市民提議“電驢”實行限行。

不僅廣州，其他的一線城市也經常出現由“電驢”引起的交通事故。

然而，出現這種現象很大一部分原因是由于這些一線城市的發(fā)展較早，在道路規(guī)劃的時候沒有考慮到“電驢”會在今天如此普遍，即使有些道路設置了非機動車道，間距也十分窄。

同時，隨著外賣小哥的數量越來越多，城市里的“電驢”數量也越來越多。

“電驢”作為外賣小哥的“上班搭子”，每天都需要騎著“電驢”到處跑。這也就加重了“電驢”的安全隱患。

值得注意的是，相關部門已經針對“電驢”在全國各地開始實施新國標。看到這個消息，不少電動車的經銷商開始急了，在線下店開始清倉大甩賣。

而新國標的實施，也改變了電動車市場的游戲規(guī)則。如今，頭部品牌雅迪、愛瑪等已經提前拿到了新國標認證，這等于是提前搶占了先機。

若是其他品牌沒能及時跟進，或許要面臨轉型或者是被淘汰的結局。

總的來說，今年下半年，兩輪電動車品牌們將會面臨“安全考試”。這也就意味著電動車品牌們即將迎來更加激烈的市場競爭。

加上還有比亞迪等“跨界選手”都想來分的這一塊大蛋糕。而九號最大的勝算在于，其押注的高端智能化電動車這一細分賽道還沒見到天花板，發(fā)展空間相當大。

然而，九號能否在新國標之后再次一路狂飆，還需要時間來給我們答案。

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