最近幾年時間，新能源汽車發(fā)展迅速，很多小伙伴選擇了購買新能源汽車，其中有很多小伙伴直接跳過插混和增程兩類過渡形式的產品，直接選擇了“終極”形態(tài)，也就是純電車型。純電車型充電快、續(xù)航長、靜音、振動表現(xiàn)優(yōu)秀的特點，被充分發(fā)揮，尤其是現(xiàn)在很多800V、900V、1000V高壓快充車型，充電速度也是相當給力……

但是對于很多小伙伴來說，電動車使用痛點，從來都不在城區(qū)通勤或者短距離交通上，在這些場景下，電動車，尤其是價格稍微高一點的電動車，基本就是“完美”的，充電、續(xù)航都沒有任何問題。核心短板，或者大家比較擔心的一點就是，跑長途，或者說上高速怎么辦？

雖然說現(xiàn)在高速服務區(qū)的充電樁普及率很高，我們甚至曾經見過一個高速服務區(qū)，出現(xiàn)3-4個品牌充電站的情況，國網(wǎng)、理想、特斯拉都有，但問題在于，這些品牌的樁數(shù)量都不多。就像理想汽車，高速服務區(qū)的充電樁分布，一般都是一個5C超充加3個2C超充，目前5C超充僅支持理想i8和理想MEGA（參數(shù)丨圖片），所以大多數(shù)情況下，只能用到3根充電槍，特斯拉也差不多！

這里又有一個問題，像理想2C超充，對很多800V以上平臺車型的適配能力非常強，像給具備兆瓦閃充能力的比亞迪漢L EV充電，單槍充電功率就有250kW，而且持續(xù)時間還不短，但是到了80—90%之后，充電功率下降就比較明顯了。尤其是一些400V平臺純電車和插混、增程車型，基本上80%—100%充電時間，和前80%的充電時間差不多。那么在高速充電樁數(shù)量本身不是很多的情況下，就會導致在車流量比較大的時候，出現(xiàn)排隊等待。

所以嵐圖汽車CEO盧放在社交平臺發(fā)文，一方面倡議大家充到80%左右就拔槍走人，給后面等待充電的用戶留出時間；另一方面，希望充電場站能設置規(guī)則，超過80%或者90%電量，啟動占位費機制，引導用戶不追求充滿電再走，讓高速服務區(qū)的充電樁資源盡可能快速流動……嵐圖副總李曉博也“附議”了盧放的提議，并且提出要讓車輛本身有更快的充電能力。

實際上，嵐圖兩位高管的表述，算是道出了很多純電車主的心聲。之前我們長途試駕拍攝的時候，就遭遇過類似的情況，我們駕駛純電車型，需要充電的時候，一些插混和增程車型占據(jù)充電樁，當然從規(guī)則意義上來講沒有任何問題，人家的車有快充插口，那么用直流快充就沒有問題。但是這些車輛到了80%之后，充電功率在本來就不高的基礎上迅速下降，到了90%之后，甚至只有個位數(shù)的功率，對于純電車車主來說，等待的時間就要進一步延長。

當然在我們看來，我們認為也可以采用一個相對折中的方式，那就是充電樁服務商，尤其是一些超充服務商在高速服務區(qū)充電站上，可以甚至SOC達到85%左右直接結束充電，然后超時10分鐘便收取占位費，因為高速服務區(qū)不是城區(qū)場站，大家都是過路的，就算在餐廳吃飯，距離充電樁也不會遠，完全可以拔槍挪車，這樣一來，或許可以進一步提升充電樁的“輪轉效率”，減少排隊的情況。

我們必須要說的是，目前解決純電車長途焦慮的問題，還是要從兩方面入手，一是車輛有足夠高的充電功率閾值，充電樁有多大功率，都能盡可能“吃得下”。另一方面，高速服務區(qū)的充電樁數(shù)量要多，不能給人那種知道這個服務區(qū)有充電站，但有沒有充電樁可用就是另一回事的焦慮和不安。解決了這兩個問題，對于很多準備買純電車的小伙伴們來說，可能焦慮感就會少很多，大家也會更愿意購買純電車。