英雄逐鹿，各有各路。作為今年國內(nèi)車市的一大“主戰(zhàn)場”，大型/旗艦級SUV產(chǎn)品領(lǐng)域之最新動向始終都擁有極高關(guān)注度和話題熱度。

繼樂道L90“上市即爆款”后，全新ES8的超低預(yù)售價再次帶來強(qiáng)大沖擊力，蔚來公司也將以“雙劍合璧”之勢進(jìn)一步攻伐對手。此外，問界M8、領(lǐng)克900亦連續(xù)數(shù)月保持著熱銷勢頭，已晉身細(xì)分市場“銷冠”的前者很快還將迎來上市在即之純電版本車型“助陣”。

“新人笑”的同時，自然也會有“失落者”。如果說曾長期“霸榜”的問界M9（參數(shù)丨圖片）讓出“王座”本就在廠方的謀劃之中，于月銷量榜和周銷量榜上先后被領(lǐng)克900、樂道L90甩在身后的理想L9又該何以自處？曾經(jīng)的“雙雄時代”后，哪些選手將成為新的“上位者”？

蔚來：大三排純電SUV“雙劍合璧”

樂道L90勢頭未減，蔚來全新ES8又已趁勢而上。從2022年底以52.8萬元起售價上市的第二代ES8，到預(yù)售起價大幅下探至41.68萬元的全新第三代產(chǎn)品，不到兩年八個月之“超速”換代周期背后不僅有李斌口中“要修正錯誤”的急切，更有對未來市場的全新預(yù)判。

回顧整場發(fā)布會，“從開創(chuàng)到引領(lǐng)”無疑是李斌口中的最高頻語句。以突破性的“超大前備艙”為例，不僅從開創(chuàng)性角度很好解決了“大六座如何實現(xiàn)滿員+同時容納所需行李”這一大“痛點”，更是蔚來始終堅持的輕量化、集成化等技術(shù)創(chuàng)新路徑所結(jié)出之豐碩果實。

樂道L90“上市即爆款”，全新ES8也在預(yù)售后引來消費者、媒體的一片贊嘆，更有美股、港股相繼大漲力證資本市場之看好預(yù)期?！半p劍合璧”在即，蔚來公司不僅要以此打破細(xì)分市場的“增程神話”，每月售出上萬輛大三排純電SUV顯然也已不再是“不可能的任務(wù)”。

問界M8、領(lǐng)克900：來勢同樣洶洶

以中國汽車市場的廣度與深度，短期內(nèi)當(dāng)然不可能讓“大三排舞臺”中央的“主角”盡歸純電SUV。自今年4月中旬上市后，站在問界M9這個“巨人”肩上的M8就迅速收獲了空前成功：6、7月蟬聯(lián)冠軍的表現(xiàn)固然耀眼，月銷量連破2萬+更是同級難以企及之高度。

面對蔚來公司的“雙劍合璧”，問界M8亦將迎來定于8月25日上市的純電版本之“助力”。雖然149L之“超大前備廂”容積與對手有一定差距，但“華為光環(huán)”加持與首批搭載之ADS 4顯然不容小覷。以圈哥之見，新車同樣將為“大三排純電SUV”再添把“火”。

成熟的車市當(dāng)然也需要“諸子百家”，除前述純電、增程“高手”外，緊隨問界M8腳步、于4月下旬上市的領(lǐng)克900業(yè)已成為“插混派掌門”。雖然難阻前者“遙遙領(lǐng)先”，但穩(wěn)態(tài)增至6680輛的7月銷量已是“三甲”之姿，上市百日售出超2萬輛的成績更足夠亮眼。

問界M9、理想L9：悲喜并不相通

曾幾何時，大型SUV細(xì)分市場似乎還是中國品牌“可望不可即”的領(lǐng)域。然而，面對以奔馳GLS、寶馬X7為代表的高高在上的百萬元級進(jìn)口豪車，理想L9和問界M9卻通過更貼近中國消費者需求的產(chǎn)品定位、設(shè)計和價位率先成功“破界”，并引來身后的眾多跟隨者。

當(dāng)“后浪”開始“一浪接一浪”，“前浪”的日子自然難以再如往日般風(fēng)光。面對問界M8的扶搖直上，曾長期“霸榜”的M9盡管也上新了2025款，7月銷量仍然回落至1萬輛出頭。雖然將“王座”交給“8弟”算是順理成章之事，但樂道L90卻也已“追殺”而至。

相比問界M9的“交棒”，理想L9的走勢則可謂是“每況愈下”。在5月上旬完成“智能煥新版”年度改款后，該車的銷量表現(xiàn)僅有短時間提振，隨后又迅速回落至7月的3760輛，已被后來居上的領(lǐng)克900拉開較大差距。要知道，L9在其巔峰期曾單月售出近1.5萬輛！

《車壹圈》觀點：在中國品牌憑借“寬適空間+豐富配置+增程動力+合理售價”成功獲得“大型SUV俱樂部”的“入場券”、并穩(wěn)步占據(jù)優(yōu)勢后，市場的下一個“拐點”會在哪里？是“新人”上位成功，還是“王者”巍然不動？是否又如李斌所言：我們即將迎來屬于大三排SUV的“純電時代”？

無論如何，大型SUV市場這場激烈而又復(fù)雜的攻防“大戲”正變得愈發(fā)引人入勝。