一則痛心的消息，據(jù)青海省應(yīng)急管理廳8月22日通報(bào)，凌晨3點(diǎn)多，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故，截至22日8時(shí)，事故已造成4人遇難、12人失聯(lián) （據(jù)最新消息：截至22日18時(shí)，已造成12人死亡，4人失聯(lián)，救援和應(yīng)急處置各項(xiàng)工作正在緊張進(jìn)行中）。事發(fā)時(shí)，多名工人正在進(jìn)行鋼桁拱架設(shè)作業(yè)，斷裂繩索系用于吊裝重達(dá)66噸的鋼構(gòu)件 。目前，救援工作正在開展。

這座發(fā)生意外的尖扎黃河特大橋，可不是一座普通的橋。它是川青鐵路（連接西寧和成都）全線最核心、難度最大的控制性工程之一。大橋設(shè)計(jì)為主跨366米的雙線鐵路橋，總長(zhǎng)接近1.6公里，用了超過(guò)1.7萬(wàn)噸鋼材，建成后將是世界上跨度最大的同類鐵路橋梁之一。

為了最大程度保護(hù)橋下黃河水域的生態(tài)環(huán)境，特別是尖扎段特有的魚類保護(hù)區(qū)，工程師們采用了非常具有挑戰(zhàn)性的“一跨過(guò)黃河”方案，這意味著大橋中間沒(méi)有橋墩支撐，整個(gè)主跨要直接跨越寬闊的河面，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)都相當(dāng)高。事故發(fā)生之時(shí)，正是工程進(jìn)入最后沖刺的關(guān)鍵階段。

事故發(fā)生后，青海省應(yīng)急管理廳表示，已經(jīng)成立專項(xiàng)調(diào)查組進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，重點(diǎn)核查繩索質(zhì)量、操作規(guī)程及安全管理漏洞。目前涉事標(biāo)段已全面停工，施工單位中鐵大橋局正配合調(diào)查并開展安全隱患排查 。

而這起事故再次敲響工程建設(shè)安全警鐘。在追求“世界第一跨度”的同時(shí)，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)防控，是超大型基建項(xiàng)目必須直面的課題。公眾期待救援取得突破，同時(shí)也關(guān)注事故原因的徹底查明與責(zé)任追究，避免類似悲劇重演。