文丨詹詹編輯丨百進(jìn)

來源丨正經(jīng)社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1000字）

【正經(jīng)社“汽車淘汰賽”觀察之41】

“蔚來活下去是最重要的?！?/p>

熟悉蔚來歷史的人，都能聽出這句話背后的沉重。

這不是李斌第一次喊出"活下去"。

2019年是他最灰暗的時(shí)刻。那年蔚來凈虧損113億元，現(xiàn)金流只能按天計(jì)算。

在《遇見大咖》節(jié)目中，被媒體戲謔為“年度最慘”的李斌說，當(dāng)時(shí)"口袋里的錢只能撐幾天"，甚至做好了成為"前蔚來CEO"的準(zhǔn)備。但正是這種絕境催生了關(guān)鍵決策，他走訪全國用戶、推出終身免費(fèi)換電，最終在2020年獲得了合肥70億元注資，這才長舒了一口氣，“蔚來從ICU出來了”。

可即便渡過了2019年的難關(guān)，李斌投身造車事業(yè)以來，蔚來的發(fā)展模式仍然受到各種質(zhì)疑。

首先，雖然換電模式可以有效解決用戶的續(xù)航焦慮，但其成本支出高昂，持續(xù)吞噬著資金，一直處于輿論的風(fēng)口浪尖（參見正經(jīng)社《李斌死磕換電，卻缺少以量換規(guī)模的未來？丨正經(jīng)深度》）。

其次，蔚來在定價(jià)策略上，直接對標(biāo)“BBA”等豪華汽車品牌，連特斯拉都沒放在眼里，這樣的高端定位讓不少消費(fèi)者難以接受。

到2025年，隨著持續(xù)虧損，債臺高企，且銷量遠(yuǎn)落后于理想、小鵬等同時(shí)代的造車新勢力，蔚來仿佛又被推入了那個熟悉的軌跡，李斌也再次被貼上了“年度最慘”的標(biāo)簽。

強(qiáng)烈的市場溫差下，李斌痛下決心，開啟了一場從上至下的自我革命，全員向成本宣戰(zhàn)，一切短期難以產(chǎn)生效益的項(xiàng)目和人員被迅速整合或裁減，為今年Q4扭虧做準(zhǔn)備。

“活下來最重要，刺刀拼得漂亮不如打贏”。一直堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)的“頭鐵”李斌，終于聽勸了。

他在內(nèi)部坦言：“過去十年我們在方向、愿景部分干得不錯，但是腳踏實(shí)地的行動部分，效率、成本控制、精益管理，很多人做得比我們好很多”。

8月22日，新款ES8的起售價(jià)定在了41.68萬元（BaaS模式30.88萬元），相較上一代ES8，降價(jià)8萬元。

發(fā)布會現(xiàn)場，李斌再一次喊出了“活下去”的口號。他說：如果蔚來繼續(xù)保持高價(jià)，很難參與市場競爭。新款ES8現(xiàn)在的成本比那時(shí)候（老款ES8）低很多，現(xiàn)在這個價(jià)格仍然有毛利，“蔚來活下去是最重要的”。

不過，接下來仍要關(guān)注，蔚來ES8在銷量上去的背景下，質(zhì)量能否保持此前水準(zhǔn)。以及降價(jià)8萬元的大動作，會否引發(fā)老車主的抗議。如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，是蔚來能否繼續(xù)“活下去”的關(guān)鍵。

這場始于2014年的造車長征，如今又走到了一個重要關(guān)口。李斌的幾次“活下去”宣言，見證了中國新能源汽車從野蠻生長到精耕細(xì)作的蛻變，正如他在2023年所言："決賽沒有止境，但只有活下來的人，才有資格定義終局。"【《正經(jīng)社》出品】

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