前段時(shí)間，廣湛高鐵全線鋪軌施工圓滿完成，為今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這條全長(zhǎng)401公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵大動(dòng)脈，連接廣州站與湛江北站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名等城市，將成為廣東歷史上最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目。

就在全線鋪軌完成之際，網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始流傳“廣湛高鐵票價(jià)確定”的消息，稱廣州至湛江北站二等座票價(jià)為304元。

然而小前線發(fā)現(xiàn)，這所謂的“票價(jià)確定”實(shí)際上援引的是今年1月一些網(wǎng)友的“預(yù)測(cè)票價(jià)”內(nèi)容，并非官宣的票價(jià)。

而且按照慣例，高鐵新線票價(jià)一般都是開(kāi)通前數(shù)日才會(huì)最終公布，也可能隨12306開(kāi)始賣(mài)票同步公布。

目前任何關(guān)于廣湛高鐵票價(jià)的數(shù)字都只是預(yù)測(cè)。

當(dāng)然，預(yù)測(cè)并非毫無(wú)依據(jù)。

對(duì)照了已經(jīng)開(kāi)通的廣汕高鐵，其標(biāo)準(zhǔn)公里運(yùn)價(jià)達(dá)到了0.72元（G字頭，二等座）。

如果廣湛高鐵全程按照0.72元/公里運(yùn)價(jià)計(jì)算，全長(zhǎng)401公里，廣州到湛江標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)就是288元。

考慮到廣湛高鐵建設(shè)成本高，預(yù)測(cè)可能會(huì)更高，或達(dá)到300元以上。

那么為什么大家對(duì)新高鐵的票價(jià)那么敏感呢？

因?yàn)橛?strong>“水魚(yú)號(hào)”的前車(chē)之鑒！粵西方向動(dòng)車(chē)一直被網(wǎng)友稱為“水魚(yú)號(hào)”，因其速度慢、票價(jià)高而著稱。

這一戲稱背后，也蘊(yùn)含著粵西民眾長(zhǎng)期以來(lái)的出行痛點(diǎn)。

如深湛鐵路，該線路設(shè)計(jì)時(shí)速僅200公里，廣州南至湛江西動(dòng)車(chē)二等座票價(jià)達(dá)185-260元，車(chē)程耗時(shí)3小時(shí)，真的是跑得慢還貴，一直備受粵西人民吐槽。

如果新高鐵（廣湛高鐵）真以304元的票價(jià)“上位”，那相當(dāng)于用44%的票價(jià)漲幅換取50%的時(shí)間節(jié)省（1.5小時(shí)直達(dá)）。

對(duì)于月薪三四千的粵西普通勞動(dòng)者而言，這種“效率溢價(jià)”難免顯得奢侈。

而且這個(gè)價(jià)格對(duì)比飛機(jī)，顯然也沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)。

廣州至湛江機(jī)票淡季價(jià)格僅200-300元，飛行時(shí)間1小時(shí)左右。

若高鐵定價(jià)突破300元，不僅時(shí)間優(yōu)勢(shì)被削弱，“高端出行”標(biāo)簽也將遭遇民航的正面競(jìng)爭(zhēng)。

再者放眼全國(guó)，京滬高鐵每公里0.47元、合福高鐵0.45元的親民單價(jià)，更讓粵西網(wǎng)友追問(wèn)：同是350公里時(shí)速，為何廣東獨(dú)貴？

其實(shí)深究其因，大概因?yàn)橐韵聨c(diǎn)。

其一是新高鐵的線路橋隧比高達(dá)78%，其中包括湛江灣海底隧道等控制性工程，大幅推高了建設(shè)成本；

其二是新高鐵是廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長(zhǎng)、投資最大的鐵路項(xiàng)目，自主投資占比大，需要通過(guò)票價(jià)回收部分成本；

最后則因?yàn)?strong>廣鐵集團(tuán)市場(chǎng)化定價(jià)策略也是因素之一。其管內(nèi)高鐵票價(jià)普遍高于其他路局，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

但廣湛高鐵的到來(lái)，還是意義重大的。

對(duì)廣湛高鐵來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)就是速度。它將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離。

等2025年底廣湛高鐵通車(chē)后，廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)只要90分鐘；

佛山到湛江以前坐普速鐵路要5-6小時(shí)，以后1.5小時(shí)內(nèi)就能到，能省4個(gè)小時(shí)；

就連佛山到廣州站，也從原來(lái)的30分鐘縮到15分鐘。

相比現(xiàn)有線路，時(shí)間節(jié)省顯著。以往因交通不便而受限的出行需求，將隨著高鐵開(kāi)通得到極大滿足。

而且廣湛高鐵不只是一條普通的鐵路，更是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的關(guān)鍵部分。

它不僅能改善粵西群眾的出行條件，還能提升粵西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，幫助粵西承接大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對(duì)整個(gè)粵西的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有很大推動(dòng)作用。

△廣湛高鐵，圖源中國(guó)鐵路

所以我們?nèi)孕枰硇钥创哞F票價(jià)。

畢竟高鐵建設(shè)成本高昂，特別是像廣湛高鐵這樣橋隧比高的線路，投資回收壓力不小。

高鐵帶來(lái)的時(shí)空距離壓縮和經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的便利，其整體效益遠(yuǎn)超出票面價(jià)格。

對(duì)于商務(wù)人士而言，時(shí)間效率的提升更能直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)于普通旅客，雖然單次票價(jià)可能感覺(jué)較高，但可以選擇鐵路部門(mén)推出的定期票、計(jì)次票等優(yōu)惠產(chǎn)品，降低出行成本。

再加上目前具體的票價(jià)還有待官宣，不妨讓預(yù)測(cè)歸于預(yù)測(cè)，讓期待保持期待。