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從2016年以來，廣東省的汽車產(chǎn)量一直是全國第一，而且對其他省份幾乎是碾壓式的超越。但是今年上半年，另一個省份后來居上。

這個后來居上的省份就是安徽，為什么能夠突然對廣東實現(xiàn)趕超呢？這其中的因素是多方面的。

兩省之間的差距不大

第一個因素就是安徽也是事實上的汽車產(chǎn)量大省，而且和廣東省一樣是全國的頭部大省。相比于其他省份，過去幾年這兩個省份的汽車產(chǎn)量增幅都很大。

正是因為有這個基礎(chǔ)，正是因為安徽省排在第二位，所以才有可能超越廣東成為第一。換句話說，兩個省份之間的汽車產(chǎn)量差距并不大。

說的再直白一點兒，安徽省本身也是汽車領(lǐng)域的大佬，所以不存在跳躍式的超越，而是累積產(chǎn)生的超越。

咱們就用數(shù)據(jù)來說話，今年前三個月，安徽省的汽車產(chǎn)量就排在了第一位，汽車產(chǎn)量為76.17萬輛，排在第二位的廣東省汽車產(chǎn)量為66.51萬輛。

再來看上半年的數(shù)據(jù)，安徽省的產(chǎn)量為149.95萬輛，廣東省的產(chǎn)量為131.34萬輛。

其他大多數(shù)省份的產(chǎn)量也都處于增長狀態(tài)，不過整體產(chǎn)量有很多都還沒有突破100萬輛，也就是說和安徽廣東之間的差距還很大。

比如湖南省去年上半年的產(chǎn)量為20.46萬輛，今年的產(chǎn)量猛增到了54.3萬輛，即便增速如此迅猛，依舊和安徽與廣東之間的差距很大。

再比如河南去年上半年的產(chǎn)量為35.09萬輛，今年上半年的產(chǎn)量增加到了67.94萬輛，增長幅度同樣很大，但是和頭部省份的差距同樣也很大。

所以還是那句話，安徽之所以能夠超越廣東，就是由于兩省之間的汽車產(chǎn)量差距并不是太大，這才會很明顯的實現(xiàn)了變化。

還有一個情況不容忽視，那就是我國汽車產(chǎn)業(yè)的類型正在發(fā)生翻天覆地的變化，也正是由于這一點，才使得安徽省的汽車產(chǎn)量有了突破式增長。

新能源汽車產(chǎn)量增幅最大

上半年，安徽省的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了驚人的61.33萬輛，這一產(chǎn)量規(guī)模位居全國第一。

我國的汽車產(chǎn)業(yè)在持續(xù)發(fā)展，汽車類型更是從傳統(tǒng)的油車急速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。過去幾年，我國之所以能夠成為全世界造車第一的國家，也是得益于新能源汽車的快速增長。

比如安徽省內(nèi)的一些汽車企業(yè)，他們現(xiàn)在主攻新能源汽車的生產(chǎn)制造，不管是外企合資的，還是國內(nèi)的汽車制造商，本身在新能源領(lǐng)域都有重大的布局。

這帶來全新的變化，就是一個全新的賽道和迅猛的增長。廣東雖然是造車大省，但是在新能源汽車起步之前，廣東主打的是傳統(tǒng)燃油車的制造。

再后來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步，廣東等于在汽車制造領(lǐng)域擁有了兩條腿，而且發(fā)展的都非常迅猛，這才是廣東能夠持續(xù)多年保持第一的根源。

只不過現(xiàn)在這種優(yōu)勢被安徽拿去了，原因就在于兩省之間的差距不大。而安徽省的新能源汽車制造很明顯實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，汽車生產(chǎn)線更多了，大量的投資也更多了，產(chǎn)量自然就上來了。

這從過去5年安徽省新能源汽車的爆發(fā)式增長就能看出來。2020年的時候，安徽全年新能源汽車的產(chǎn)量還只有10.5萬輛，僅僅過了四年，全年的產(chǎn)量就達(dá)到了168.4萬輛，整整增長了15倍，全國的排名也從第四位猛增到了第二位。

所以歸根結(jié)底能夠突然超過廣東，就是由于新能源汽車的的制造還在繼續(xù)增加。

但是對安徽省來說，目前的這種優(yōu)勢能不能夠繼續(xù)保持，還存在一個很關(guān)鍵的不確定因素。

產(chǎn)量統(tǒng)計方式變了

以前統(tǒng)計各個省份的汽車產(chǎn)量是根據(jù)企業(yè)所在地來統(tǒng)計的。以比亞迪為例，企業(yè)的所在地在廣東深圳，所以比亞迪每年的汽車產(chǎn)量都會統(tǒng)計到廣東省內(nèi)。

也就是說，哪怕比亞迪的工廠設(shè)置在其他省份，汽車的產(chǎn)量也不能算這個省的，而是統(tǒng)計到了廣東省內(nèi)。

所以你明白了吧，為什么廣東過去多年能夠保持汽車產(chǎn)量第一？一個很大的因素就是因為占了統(tǒng)計上的便宜，其他省份的汽車產(chǎn)量也都算入到了廣東省內(nèi)。

現(xiàn)在的統(tǒng)計方式變了，直接變成了生產(chǎn)力統(tǒng)計，也就是說汽車在這個省份制造的，那就統(tǒng)計到這個省份內(nèi)。

比亞迪在安徽省也有汽車工廠，所以今年的汽車產(chǎn)量都算到了安徽省內(nèi)。正是由于這種變化，廣東省的汽車產(chǎn)量低了，安徽省的汽車產(chǎn)量上來了。

其他省份汽車產(chǎn)量的增長也是得益于統(tǒng)計方式的改變。要知道，比亞迪總部雖然在深圳，但是在全國建立有生產(chǎn)基地。

除了深圳以外，比亞迪在西安、濟(jì)南、鄭州、合肥、常州、襄陽、長沙、撫州都設(shè)置有大型生產(chǎn)基地。

去年，比亞迪在西安的新能源汽車產(chǎn)量超過了100萬輛，在合肥的汽車產(chǎn)量超過了95萬輛，在鄭州的汽車產(chǎn)量達(dá)到了54.5萬輛。

在這種變化的背后，就意味著凡是有汽車制造的省份，汽車的年產(chǎn)量都實現(xiàn)了大幅度的增長。

而且，我國不止比亞迪一家車企，另一家大型車企奇瑞在河南省和安徽省同樣也建設(shè)有生產(chǎn)基地。

所以這樣一來，這些汽車的產(chǎn)量都通通算到了本省之內(nèi)，最終就導(dǎo)致了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的巨大波動和變化。

雖說存在這種情況，但是增長也是真實的，每個增長的大省都說明這個省內(nèi)有大型的汽車生產(chǎn)基地。

這樣一來，未來的變化就很明顯了。如果一個省份擁有汽車企業(yè)，那么這個省份的汽車產(chǎn)量就會很大。

如果一個省份沒有汽車企業(yè)，但是這個省份有汽車企業(yè)的投資，并且設(shè)立有大型的生產(chǎn)基地，那么這個省份汽車的產(chǎn)量同樣會很大。

按照這種發(fā)展趨勢，未來我國汽車的銷量還會迅猛增長，尤其是在國際上的銷量還會增加，國內(nèi)汽車的生產(chǎn)制造同樣也會加大。

安徽既有車企也在代工

安徽也是全國知名的汽車制造大省，江淮汽車就是安徽本省的品牌。正是因為有這個基礎(chǔ)，所以哪怕是給其他的汽車企業(yè)代工，安徽也有這個能力。

我國汽車產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達(dá)的時候，國內(nèi)的汽車品牌很多都是外企合資，比如德國的品牌，再比如韓國的品牌等等。這些外國企業(yè)在國內(nèi)設(shè)置汽車工廠，國內(nèi)的生產(chǎn)項負(fù)責(zé)代工。

由此就打下了汽車制造的基礎(chǔ)，既有經(jīng)驗，也有龐大的技術(shù)人員。所以等到我國自己的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之后，增長就是順理成章的。

現(xiàn)在的安徽汽車產(chǎn)業(yè)就是如此，既有本省的品牌，也有國內(nèi)其他汽車產(chǎn)業(yè)的投資。而且本身由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早，已經(jīng)形成了完善成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

比如在新能源汽車的制造領(lǐng)域，安徽不僅僅能夠造車和組裝汽車，關(guān)鍵是擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

從零部件再到動力電池，從電機電控再到智能網(wǎng)聯(lián)，從輕量化材料再到銷售維保，甚至包括了回收利用，整個環(huán)節(jié)安徽都擁有。

在2024年的汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)占到了總營收的48%。也就是說，現(xiàn)在在安徽省制造汽車，不用從其他地方購買零部件和材料，就能夠生產(chǎn)出一輛整車。

這樣一來，發(fā)展趨勢就非常明顯了。未來的汽車產(chǎn)業(yè)肯定會建立在產(chǎn)業(yè)鏈成熟的地區(qū)，因為對于企業(yè)來說，這樣的生產(chǎn)成本會更低。

汽車制造的集群優(yōu)勢

對所有的汽車制造商來說，他們在某個省份設(shè)立工廠絕對不是拍腦袋決定的，而是通盤考慮，尤其要考慮這個省份的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠癯墒臁?/p>

假設(shè)一個省內(nèi)沒有任何汽車產(chǎn)業(yè)以及零部件的生產(chǎn)制造，如果在這里設(shè)置組裝工廠，那么所有的零配件都得從其他地方運來，如此一來，肯定就會推高生產(chǎn)成本，最終也會推高汽車的銷售價格。

反過來說，如果一個省份內(nèi)擁有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)成熟，人員和設(shè)備能夠隨時待命，那么在這里組裝汽車，效率肯定就很高，而且成本也會進(jìn)一步降低。

這便是產(chǎn)業(yè)的集群優(yōu)勢。不光是汽車制造，現(xiàn)代的任何一項產(chǎn)業(yè)都存在集群優(yōu)勢。

只要一個地方擁有了產(chǎn)業(yè)鏈，那么這個地方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展就會更加迅猛。未來國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也會遵循這樣的發(fā)展思路，各個地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群也會更加清晰的顯現(xiàn)出來。

結(jié)語

無論是安徽還是廣東，這兩個省份肯定是未來汽車產(chǎn)業(yè)的集群地，隨著產(chǎn)量進(jìn)一步增加，這種集群優(yōu)勢還會進(jìn)一步加強。

其他省份也會不甘示弱，不管是發(fā)展出自己的汽車品牌，還是吸引了汽車企業(yè)前來投資設(shè)廠，同樣也會擁有產(chǎn)業(yè)鏈，形成集群優(yōu)勢。

而且未來的汽車市場不光要面向國內(nèi)的消費者，還要更多的面向國際的消費者，增量空間還會很大，因此國內(nèi)的很多省份在汽車制造領(lǐng)域都還有機會。

只要找到自己適合發(fā)展的點，不管是進(jìn)行汽車組裝，還是發(fā)展汽車零配件產(chǎn)業(yè)，這些在未來都會成為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，而且還會帶動產(chǎn)業(yè)集群的一步步擴(kuò)張。

所以說，安徽在汽車產(chǎn)量上能夠成為第一，就是過去多年的不斷積累，就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度后的集中式爆發(fā)。