在目前的國內(nèi)新能源汽車市場，比亞迪毫無疑問是獨一檔的存在，如果說新能源車企用銷量分A/B/C/D檔，那么比亞迪毫無疑問是唯一一個“超A級”的存在。銷量持續(xù)提升，去年產(chǎn)銷量超過400萬輛的情況下，今年大概率還是能夠超越去年，可以說，在各種友商“阻擊”和抹黑之下，市場和消費者還是給予了比亞迪相當(dāng)高的信任度，這可能就是技術(shù)當(dāng)?shù)赖镊攘Α?/p>

不過對于一兩年之前的比亞迪，很多小伙伴可能和我們之前的看法一樣，是一個偏科生，也就是說，比亞迪在電池、電控、電機(jī)這些層面，表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)秀的，但是在智能化迭代這一塊，比亞迪的表現(xiàn)就不是那么令人滿意了，我們甚至當(dāng)著比亞迪管理層的面，表達(dá)了對比亞迪在OTA方面的遲緩，以及只能更新車機(jī)的焦慮。這樣下去，比亞迪和新勢力車企的差距會越來越大，因為理想、小鵬、蔚來、特斯拉等品牌車型的OTA升級，推送頻率很高，而且覆蓋了電動化和智能化等多個層面。

但是隨著比亞迪璇璣架構(gòu)的“上線”，以及比亞迪“全民智駕”的推行，現(xiàn)在的比亞迪，在OTA這一塊，可謂是動作頻頻。7-8月份，比亞迪先后發(fā)布OTA預(yù)告，針對智能駕駛輔助和智能泊車、插混車型的油耗水平，以及智能座艙進(jìn)行了升級，這基本上就涵蓋了智能駕駛、智能電動和智能座艙3個方面，如果調(diào)侃一點說，比亞迪“偷師”造車新勢力，已經(jīng)學(xué)到精髓了。

從關(guān)注程度上來講，針對智能駕駛和智能泊車的OTA無疑是非常高的，因為伴隨著這次升級，比亞迪還推出了一項兜底策略，智駕版車型在智能泊車場景下出現(xiàn)事故和碰撞，車主無需報保險，直接找比亞迪售后就可以了。這項策略推出之后，已經(jīng)有車主，因為車輛沒有識別到未落下的地鎖發(fā)生碰撞，收到了比亞迪的賠付，這次OTA升級之后，智駕版車型支持的泊車場景更多，而且天神之眼各個段位的駕駛輔助邏輯也更加成熟。

而比亞迪隨后推出了針對插混車型的OTA預(yù)告，搭載比亞迪DM5.0系統(tǒng)的插混車型，NEDC虧電油耗將下降10%，之前最低的NEDC虧電油耗2.9L/100km，OTA后的水平將下降至2.6L/100km。0.3L的油耗降低，放在燃油車上可能不算什么，但是對于壓榨燃油效率的新能源車企們來說，還是很有意義的，這意味著這些插混車型虧電行駛下的每公里費用，和純電行駛的費用，越來越接近了，可以讓車主更加沒有負(fù)擔(dān)地?zé)瓦M(jìn)行長途行駛。

最后就是8月份馬上要結(jié)束的時候，比亞迪推送了一般針對智能座艙的OTA升級，這次升級包括新增車道級導(dǎo)航、新增全向行車記錄儀、新增無麥K歌功能、新增靈鳶無人機(jī)動態(tài)起降功能、新增游戲中心等功能，在智能座艙這一塊，比亞迪最新系統(tǒng)算力下，表現(xiàn)也將越來越全面。

所以，如果有小伙伴和我們一樣，購買了比亞迪智駕版的插混車型，那么最近兩個月的時候，就接連收到了比亞迪好幾波“驚喜”了，這種“快樂”，可能是比亞迪非智駕版、非DM5.0插混車型的老車主們無法體會的……

總而言之，從最近兩個月比亞迪接二連三的OTA推送，可以看到比亞迪在整車智能這一塊，已經(jīng)有了長足進(jìn)步，通過不斷的OTA升級，提升產(chǎn)品體驗，增加新功能，讓用戶有常用常新的感覺，從這一點上來講，現(xiàn)在的比亞迪，已經(jīng)是新勢力了。