二十一號(hào)俄國(guó)的謝爾蓋?切梅佐夫站出來(lái)宣布了一則關(guān)鍵消息，他說(shuō)只要我們國(guó)家需要航空發(fā)動(dòng)機(jī)，他們隨時(shí)都準(zhǔn)備好，會(huì)毫無(wú)保留地把發(fā)動(dòng)機(jī)給到我們，解決中國(guó)的燃眉之急。

就在這之前沒(méi)多久，美國(guó)還考慮過(guò)不給中國(guó)商飛的C919客機(jī)供發(fā)動(dòng)機(jī)，這事兒差點(diǎn)讓中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目停擺，外界大多覺(jué)得，俄羅斯這次表態(tài)是中俄在高技術(shù)制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

要知道俄羅斯之前搞MS-21和SuperJet這兩個(gè)項(xiàng)目時(shí)，也被西方卡過(guò)技術(shù)脖子，受了不少封鎖的苦，正因?yàn)殡p方有這種一樣的經(jīng)歷，反倒讓中俄在技術(shù)合作上多了份特殊的信任。

不過(guò)除了戰(zhàn)略意義，背后還有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)考慮，俄羅斯現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)狀況不算好，而它的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商 UEC 在軍用領(lǐng)域是全球第二，綜合實(shí)力甚至能排進(jìn)前五。

能給中國(guó)提供客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，既是展示航空工業(yè)實(shí)力的機(jī)會(huì)，還能直接賺經(jīng)濟(jì)收益，這可不只是一筆生意，更是中俄聯(lián)手反擊美國(guó)技術(shù)霸權(quán)的有力一擊。

要想把這事弄明白，得先了解中國(guó)商飛的情況：商飛現(xiàn)在有兩款主要的民用客機(jī)，其中一款是能坐90人的C909支線客機(jī)，說(shuō)實(shí)在的它其實(shí)就是ARJ21經(jīng)過(guò)改良后的版本。

還有一款主力民用飛機(jī)是C919，它直接和波音737-MAX、空客A320neo競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，雖說(shuō)C909和C919這兩款飛機(jī)都號(hào)稱(chēng) “中國(guó)制造”，可它們用的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全是美國(guó)生產(chǎn)的。

給C909裝的發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)通用電氣（GE）產(chǎn)的CF34-10A，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)突出特點(diǎn)：運(yùn)行穩(wěn)定、省油，推力能到18000磅，可靠性很不錯(cuò)，簽派可靠率更是能達(dá)到99.6%。

而C919裝的是更先進(jìn)的CFM國(guó)際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)算得上領(lǐng)先一代，空客A320neo、波音737-MAX和C919這些窄體客機(jī)都在用，是全球最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

但問(wèn)題在于，這些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)背后無(wú)論是美國(guó)公司，還是美國(guó)技術(shù)，都占據(jù)了主導(dǎo)地位，這就意味著中國(guó)民用航空的命脈，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)這種核心部件上，依然掌握在外國(guó)公司手里。

若遇到交付延遲，整個(gè)飛機(jī)交付的進(jìn)度就會(huì)受到影響，商飛的交付速度就能反映這一點(diǎn)：截至今年7月，C909交付了166架，而C919只有22架。

今年的交付計(jì)劃也很少，C909計(jì)劃交付9架，C919計(jì)劃交付6架，這種依賴(lài)外部供應(yīng)的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，始終像懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

那么俄羅斯能拿出什么來(lái)接盤(pán)呢？

他們近年來(lái)自主研發(fā)的PD系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是他們的底氣所在，這個(gè)系列主要有三款：PD-8、PD-14和面向未來(lái)的PD-35。

PD-8是俄國(guó)新出的低推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)標(biāo)的是SaM-146，它的性能和C909現(xiàn)在用的CF-34差不多，PD-8的核心機(jī)在2022年完成了測(cè)試，今年3月SSJ-100客機(jī)也才剛首飛。

目前已經(jīng)有兩架在試飛，預(yù)計(jì)今年交付四臺(tái)，雖然俄羅斯打算逐步提高產(chǎn)能，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)離實(shí)際投入使用還得四五年，能不能在短期內(nèi)解決需求還得打上問(wèn)號(hào)。

其實(shí)真正值得關(guān)注的是PD-14，它直接和C919的Leap-1對(duì)標(biāo)，兩者各有優(yōu)勢(shì)，PD-14的風(fēng)扇直徑略小，涵道比也低，但重量輕，推力略低，差距并不大。

俄羅斯宣稱(chēng)PD-14的燃油效率比同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)差10%-15%，但這類(lèi)技術(shù)指標(biāo)往往要打個(gè)折扣，尤其是俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在測(cè)試中常出現(xiàn)與宣傳不符的情況。

不過(guò)，PD-14的研發(fā)基礎(chǔ)較扎實(shí)，早在2014年就開(kāi)始測(cè)試，到2021年底PD-14已經(jīng)搭載在MC-21-310上進(jìn)行試飛，目前已經(jīng)有三架MC-21在試飛。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)彼爾姆工廠今年計(jì)劃造出30臺(tái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而他們的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是每年能生產(chǎn)160臺(tái)，從這個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，PD-14很可能會(huì)成為一個(gè)有潛力的選項(xiàng)。

至于PD-35，它是俄國(guó)未來(lái)的宏大目標(biāo)，計(jì)劃成為全球推力最大的民用發(fā)動(dòng)機(jī)之一，專(zhuān)門(mén)為下一代寬體客機(jī)設(shè)計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)用了復(fù)合材料和增材制造技術(shù)，理論上壽命可達(dá)到四萬(wàn)小時(shí)。

可惜的是，由于西方切斷了對(duì)精密部件的供應(yīng)，PD-35的量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)推遲，最樂(lè)觀的預(yù)期是27年，最悲觀的可能要等到35年。

而在2024年的中國(guó)航展上，展示的也只是一個(gè)直徑3.1米的大型復(fù)合材料風(fēng)扇葉片模型，離實(shí)際量產(chǎn)還很遠(yuǎn)，即便俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)過(guò)關(guān)，問(wèn)題是將其安裝到中國(guó)的飛機(jī)上并非簡(jiǎn)單的拼裝工作。

一開(kāi)始涉及到的是復(fù)雜的適配問(wèn)題，包括短艙、電控系統(tǒng)和推力曲線的匹配，每一項(xiàng)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證，而且安裝俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)必須重新進(jìn)行漫長(zhǎng)的試飛過(guò)程，最終拿到“準(zhǔn)飛證”才行。

更麻煩的是，俄發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和西方、中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)完全不一樣，也就是說(shuō)，如果要用俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能得建立一套全新的使用、維護(hù)和保障體系。

民用航空市場(chǎng)要求極高的可靠性，任何小問(wèn)題都會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患，頻繁的故障根本無(wú)法接受，尤其是成本敏感的航空公司。

俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)在試飛階段是否充分，是否能夠穩(wěn)定運(yùn)行，依然是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。

今年五月底的時(shí)候，美拿 “國(guó)家安全” 當(dāng)理暫停出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這一舉動(dòng)無(wú)疑給中國(guó)航空業(yè)敲響了警鐘，雖然禁令在7月3日解除，但帶來(lái)的危機(jī)感依然深刻影響了中國(guó)航空工業(yè)的決策。

一直靠其他國(guó)家的技術(shù)肯定不是長(zhǎng)久辦法，現(xiàn)在中國(guó)自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000A正在一步步穩(wěn)步推進(jìn)，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)是專(zhuān)門(mén)為C919客機(jī)量身打造的，推力能達(dá)到12-18噸之間。

其實(shí)早在23年3月的時(shí)候，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)成功裝在運(yùn)-20上完成了試飛，到了今年3月，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)的高層還透露，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在試運(yùn)行階段的表現(xiàn)，比之前預(yù)期的要好得多。

單看性能的話，長(zhǎng)江1000A明顯比PD-14強(qiáng)，它的推重比能達(dá)到8.2，這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)超過(guò)PD-14的7.5，推重比更高就意味著，這款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率更高，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也更好。

按照計(jì)劃，長(zhǎng)江1000A將在27年獲得國(guó)家認(rèn)證，并計(jì)劃在30年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，最終替代LEAP-1C，與PD-14相比，長(zhǎng)江1000A的適配性更強(qiáng)，顯然是C919的更理想選擇。

但即便這款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正在穩(wěn)步推進(jìn)，完全依賴(lài)國(guó)內(nèi)技術(shù)還需要一定時(shí)間，因此俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)將作為中國(guó)的一個(gè)臨時(shí)備選方案，中國(guó)的策略是構(gòu)建一個(gè)“歐美技術(shù)+俄系支持+自主研發(fā)”的三重保障體系。

在自主研發(fā)未完全成熟之前，利用俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，至少能對(duì)沖西方封鎖帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，這種多元并行的策略，正是中國(guó)應(yīng)對(duì)外部壓力的務(wù)實(shí)之舉，如果西方再次選擇技術(shù)封鎖，提前接觸并準(zhǔn)備PD-14無(wú)疑是必要的。