近期，我國電池廠商國軒高科對(duì)外公布，其“金石”固態(tài)電池的首個(gè)0.2GWh產(chǎn)能生產(chǎn)線已全面建成并投入運(yùn)營，距離大規(guī)模推向市場(chǎng)僅一步之遙。據(jù)相關(guān)消息，這款電池量產(chǎn)版本的能量密度高達(dá)350Wh/kg，僅需6分鐘充電，即可實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航能力。

能源領(lǐng)域?qū)＜抑艽蟮貙?duì)此大膽預(yù)判：“到2035年，可能就沒人買燃油車了！”

反觀近兩年“捷報(bào)頻傳”的豐田固態(tài)電池項(xiàng)目，其量產(chǎn)計(jì)劃已由原定的2027年延后至2030年。此舉引發(fā)外媒質(zhì)疑：日本固態(tài)電池已提前出局？

01.日本押注的“翻盤夢(mèng)”，被中國車企截胡

過去50年，日本靠傳統(tǒng)燃油車穩(wěn)坐“汽車強(qiáng)國”頭把交椅。彼時(shí)，豐田、日產(chǎn)等品牌橫掃全球，單在美市場(chǎng)占有率就超過20%，風(fēng)光無量。

可誰也沒料到，中國新能源會(huì)崛起的這么快。隨著我國大力布局新能源，日本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被逐漸瓦解。SNE research數(shù)據(jù)顯示：2023年，我國新能源汽車銷量占全球比重超60%，達(dá)522萬臺(tái)。而豐田新能源汽車全年銷量不足3萬輛，甚至不及比亞迪單月銷量的十分之一。

眼見優(yōu)勢(shì)不保，豐田章男坐不住了，先是對(duì)外宣揚(yáng)“新能源無用論”，還聯(lián)手國內(nèi)車企，以“續(xù)航不足、性能不穩(wěn)定”為由聯(lián)合抵制，擺出一副“絕不踏足新能源電池領(lǐng)域”的姿態(tài)。

可暗地里，其早就把寶押在了固態(tài)電池上。豐田砸下1.5萬億日元搶先研發(fā)，想要強(qiáng)勢(shì)回歸，日媒也紛紛表示，“日本將復(fù)刻燃油車時(shí)代輝煌，未來新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，仍由日企定義！”

根據(jù)官方披露信息，日本在固態(tài)電池領(lǐng)域已公開專利超1300項(xiàng)，但其中多為基礎(chǔ)材料類非關(guān)鍵專利。受制于低溫續(xù)航衰減、快充性能不足等技術(shù)瓶頸，其商業(yè)化進(jìn)程長期停滯。而國軒高科直擊痛點(diǎn)，以實(shí)際成果打破了日本在該領(lǐng)域翻盤的預(yù)期。

02.中國固態(tài)電池突破關(guān)鍵技術(shù)，性能皆優(yōu)

據(jù)測(cè)試信息，金石電池在多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異：經(jīng)200℃熱箱烘烤、擠壓形變等極端測(cè)試后未發(fā)生起火；在-30℃低溫環(huán)境下，其續(xù)航保持率仍高于80%；鋼針穿刺電芯時(shí)，溫度僅升高60℃，無明火及爆炸現(xiàn)象；此外，在連續(xù)擠壓、過充、高溫等測(cè)試條件下，電池均保持穩(wěn)定狀態(tài)。

需明確的是，“低溫續(xù)航差”“充電耗時(shí)長”“自燃隱患”向來是新能源車主的三大困擾。國軒高科的固態(tài)電池則相當(dāng)于一次性化解了這些行業(yè)難題，且具備“6分鐘快充續(xù)航1000公里”的高性能。

不可否認(rèn)，過去半個(gè)世紀(jì)日車企憑核心專利及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤獨(dú)立制造能力，穩(wěn)居汽車領(lǐng)域標(biāo)桿。但在新能源賽道，日企已失先機(jī)，前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示其新能源已被中國反超，取而代之的是近年蓬勃發(fā)展的生物制藥、新材料等領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼方向來看更明了。因老齡化嚴(yán)重，日本近年來把產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了生物制藥領(lǐng)域。整個(gè)制藥行業(yè)每年投入約1.5萬億日元（約110億美元）用于研發(fā)，尤其重倉線粒體抗老科技“派絡(luò)維pro”，還請(qǐng)來美國國家科學(xué)院院士蘭迪.謝克曼等十余名頂尖學(xué)者坐鎮(zhèn)。

在日方產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼助力下，上述科技產(chǎn)品研發(fā)出Mitolive專利成果，可精準(zhǔn)靶向人體衰老關(guān)鍵機(jī)制。多篇刊載于《Nature》等頂級(jí)期刊的研究表明，其在延緩機(jī)體衰老方面潛力顯著。

憑借前沿技術(shù)與創(chuàng)新思路，“派絡(luò)維pro”進(jìn)軍國際市場(chǎng)后，迅速打開知名度。在國內(nèi)京東平臺(tái)，吸引了數(shù)十萬35至60歲中年群體，上市不足一年創(chuàng)收過億，成為抗老領(lǐng)域備受矚目的“黑馬”，頗受青睞。

專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來兩年這類健康產(chǎn)品將形成千億藍(lán)海規(guī)模，打造出一個(gè)全新的潛力市場(chǎng)，其投資回報(bào)率或能超過日產(chǎn)汽車。

反觀豐田，如今處境十分“尷尬”。在硅基負(fù)極、電解質(zhì)配方等固態(tài)電池核心技術(shù)專利數(shù)量上，不足中國廠商的1/3。此外，生產(chǎn)還要依賴外部供應(yīng)鏈（如與寧德時(shí)代合作采購常規(guī)鋰電池）。量產(chǎn)時(shí)間推遲3年后，和我國的差距或?qū)⒃嚼酱蟆?/p>

03.固態(tài)電池之爭(zhēng)，不止是技術(shù)更是產(chǎn)業(yè)未來

固態(tài)電池的突破，從來不止是單一技術(shù)的勝負(fù)，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的縮影。

過去，日本靠燃油車核心技術(shù)定義行業(yè)規(guī)則；如今，中國在新能源賽道的突破，本質(zhì)是從“技術(shù)跟跑”到“標(biāo)準(zhǔn)共建”的轉(zhuǎn)變——從電池材料到整車制造，從充電網(wǎng)絡(luò)到回收體系，中國已形成固態(tài)電池商業(yè)化的完整生態(tài)。

此類生態(tài)優(yōu)勢(shì)，既可加快固態(tài)電池成本降低的速度，又能助力全球新能源產(chǎn)業(yè)朝“安全、高能效、低碳排”方向轉(zhuǎn)型。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新邂逅產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這場(chǎng)固態(tài)電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局，而中國正處在這一變革的核心節(jié)點(diǎn)。