提到新能源汽車，大家最關(guān)心的肯定是電池安全 —— 畢竟誰也不想遇到 “熱失控” 這種糟心事。8 月 29 日，《張朝陽(yáng)的物理課》專門跑到重慶賽力斯超級(jí)工廠開了場(chǎng) “問界專場(chǎng)”，搜狐創(chuàng)始人張朝陽(yáng)這位物理學(xué)博士，把抽象的物理原理和問界的電池安全技術(shù)揉在一起講，連我這種 “物理小白” 都聽明白了：原來一輛車的安全，從工廠生產(chǎn)到電池防護(hù)，每一步都藏著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)邏輯。

剛進(jìn)賽力斯超級(jí)工廠，我就被這里的 “效率” 驚到了 —— 賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)說，這座工廠 12 個(gè)月就建成投產(chǎn)，還造出了問界 M9、M8 兩款 “爆款”：M9 蟬聯(lián) 50 萬元級(jí)暢銷車，M8 穩(wěn)坐 40 萬元級(jí)榜首，到現(xiàn)在問界累計(jì)交付已經(jīng)突破 75 萬輛，光 M9 就賣了 22 萬輛。

最讓人眼前一亮的是問界 M9 的 “玄武車身”。講解員指著車身骨架說，它用了 “一體壓鑄技術(shù)”，把原本 222 個(gè)零部件整合成 10 個(gè)核心壓鑄件，其中橙色部分還是 9800 噸壓機(jī)壓出來的，強(qiáng)度直接拉滿。再加上 2000MPa 潛艇級(jí)熱成型鋼、1500MPa 熱成型鋼和超高強(qiáng)度鋁合金，從 A 柱到 C 柱搭成 “籠式結(jié)構(gòu)”，還有 11 腔體門檻梁幫忙吸能，形成了 720° 的安全保護(hù) —— 簡(jiǎn)單說，就是給乘客和電池包套了層 “金鐘罩”。

張朝陽(yáng)還特別有意思，把這工藝比作 “工業(yè)級(jí) 3D 打印進(jìn)化版”，又輕又結(jié)實(shí)，難怪能把安全和輕量化兼顧得這么好。

接著我們跟著張朝陽(yáng)走進(jìn)了工廠里的寧德時(shí)代 “廠中廠”—— 這里專門給問界做定制電池。寧德時(shí)代的產(chǎn)品經(jīng)理劉輝林介紹，電芯運(yùn)到這之后，要經(jīng)過激光焊接、AI 視覺檢測(cè)等 20 多道自動(dòng)化工序，精度能到 0.1 毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)，就是為了保證每塊電池都一致、安全。

張朝陽(yáng)看完直點(diǎn)頭：“把整車需求和電池制造綁在一起，問界會(huì)造車，寧德時(shí)代懂電池，效率高還少走彎路?！?何利揚(yáng)也補(bǔ)充說，問界走高端路線，就得有頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，這 “廠中廠” 能讓電池從電芯到組裝全程可追溯，質(zhì)量管控到了極致 —— 畢竟好車得配好電池，問界全系用的都是寧德時(shí)代電池。

到了最核心的 “物理課” 環(huán)節(jié)，張朝陽(yáng)沒講復(fù)雜公式，而是用 “大白話” 拆解了電池安全的關(guān)鍵 —— 熱失控。

他先解釋了電池怎么工作：比如磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，正負(fù)極靠隔膜分開，鋰離子在電解液里 “跑”，電子通過外部電路形成電流，車就能動(dòng)了。但要是隔膜壞了，正負(fù)極直接接觸，就會(huì)短路、發(fā)生劇烈反應(yīng)，放出大量熱，這就可能觸發(fā) “熱失控”。

接著他用 “阿倫尼烏斯公式” 講透了熱失控的本質(zhì)：溫度越高，反應(yīng)越快，放出的熱越多，又會(huì)讓溫度更高，形成 “惡性循環(huán)”。

那問界是怎么防的？張朝陽(yáng)結(jié)合 “傅里葉熱傳導(dǎo)方程” 說，熱量擴(kuò)散速度和 “熱傳導(dǎo)系數(shù)” 有關(guān)，系數(shù)越小，熱擴(kuò)散越慢。問界用的航空級(jí)氣凝膠，熱傳導(dǎo)系數(shù)低到 0.03 W/m?K，能大大延緩單個(gè)電芯的熱失控?cái)U(kuò)散到整組電池 —— 相當(dāng)于給電池包加了層 “隔熱盾”。

最讓人放心的是，寧德時(shí)代的電池制造已經(jīng)做到了 “PPB 級(jí)別” 的安全缺陷率 —— 十億分之一，比行業(yè)平均水平高 3 個(gè)數(shù)量級(jí)，從源頭就把安全穩(wěn)住了。

互動(dòng)環(huán)節(jié)里，張朝陽(yáng)和賽力斯副總裁龔建勇聊起了問界的安全體系。龔建勇打了個(gè)比方：“問界的安全就像‘五層防護(hù)網(wǎng)’，從電芯、電池包、動(dòng)力系統(tǒng)、整車到云端，一層套一層。云端就像‘天眼’，時(shí)刻盯著車子安全?！?/p>

他還舉了具體例子：電芯隔膜加了陶瓷涂層，更抗刺穿；電池包用高強(qiáng)度鋁型材，能吸收碰撞能量；車身底部加了低位橫梁，防止尖銳東西扎到電池。還提到問界 M9 在 C-NCAP 碰撞測(cè)試?yán)锬昧?“超五星 +”，甚至把正面碰撞速度從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 56 公里提到 80 公里，碰撞能量是標(biāo)準(zhǔn)的 2.56 倍 —— 這力度，足以證明它的安全實(shí)力。

活動(dòng)最后，何利揚(yáng)給張朝陽(yáng)遞了問界 M9 的鑰匙，說是 “科學(xué)精神和工業(yè)智慧的碰面”。確實(shí)，問界的每一層防護(hù)，都是對(duì)物理法則的精準(zhǔn)應(yīng)用；張朝陽(yáng)的講解，也讓我們看懂了 “安全不是靠嘴說，而是靠科學(xué)和技術(shù)堆出來的”。

其實(shí)看完這場(chǎng)活動(dòng)，我最大的感受是：新能源汽車的安全，從來不是 “某一項(xiàng)技術(shù)厲害”，而是從工廠制造到電池研發(fā)，從實(shí)時(shí)監(jiān)控到全階段防護(hù)，每一步都走得扎實(shí)。問界用 “五位一體防護(hù) + 15 重安全技術(shù)”，把物理原理變成了看得見的守護(hù)；張朝陽(yáng)的課也讓我們明白，真正的安全不是 “玄學(xué)”，而是有科學(xué)邏輯在背后撐腰。

對(duì)我們消費(fèi)者來說，選新能源車，看的就是這份 “確定性”—— 不用懂復(fù)雜公式，只要知道它在安全上夠用心、夠?qū)I(yè)，就夠了。畢竟買車，安全永遠(yuǎn)是第一位的。