美國制裁大疆的關稅戰(zhàn)，這幾年來幾乎就是沒停過，最近幾天烏克蘭又再次發(fā)出公告，將對中國6家無人機供應鏈企業(yè)提出制裁。

烏克蘭稱該6家企業(yè)向俄羅斯提供軍事用品銷售，可實際是這幾家公司也不過是，出售路由器、電阻器、晶體管等零件的中小企業(yè)，更別提有什么軍事背景。

但欲加之罪何患無辭，主要原因還是近年來，中國無人機在世界上的表現(xiàn)太亮眼，全球占有率也在逐年攀升。

去年，中國無人機出口量直沖 400 萬架——航拍、農(nóng)業(yè)、物流、救援全覆蓋，全球每 10 架里就有 7 架貼著“中國造”。

這全球無人機的餅幾乎都讓中國一家吃完了，也難怪西方諸國看著眼熱，可著急又能怎么樣，依舊不能取代或是超越中國。

說起來，無人機的首創(chuàng)還是老牌工業(yè)大國的美利堅，最開始的功能也是從軍用開始。

1917年，一戰(zhàn)的尾聲時，美國就已經(jīng)研制出了初代無人機的雛形，只不過受限于當時的制造水平，無人機的實戰(zhàn)能力，也還停留在PPT階段。

1953 年，英國皇家空軍搗鼓出第一架能真正叫“無人機”的蜂王號，各國這才紛紛跟進，生怕落后。

其中行動最快的當數(shù)美國，二戰(zhàn)爆發(fā)后，美國無人機“火蜂”就已經(jīng)開始在戰(zhàn)場上應用。

1958 年剛把無人機項目提上日程，1959 年還在死磕“怎么讓它起來、又怎么讓它安穩(wěn)落地”。最后到了1966 年，國產(chǎn)頭牌“長空一號”才終于完成第一次亮相。

但對于中國來說，甭管起步多晚，哪怕只是成功一次，那厚積薄發(fā)的能量將源源不斷地涌上來。

隨后的時間里，中國第一架無人偵察機、遠程無人機、多用途無人機等不同功能的無人機，相繼在軍中誕生。

此時，全球的無人機也都還停留在軍事應用的范圍里，直到2000年左右，無人機才在消費領域有了些苗頭。

2000年左右，日本雅馬哈公司率先將無人機，應用到民事應用中來，主要為農(nóng)作物噴灑農(nóng)藥。

又過去6年的時間，法國派諾特公司，推出了首款消費級的手機遙控無人機。

也就是在這個時間點，大疆像一匹黑馬殺出來，甩出第一款 XP 系列，一腳踹開全球市場的大門。

也是從大疆之后，無人機也被開發(fā)出軍、農(nóng)以外的其他使用場景，如通訊監(jiān)測、數(shù)據(jù)采集、探測運輸?shù)取?/p>

大疆把“性能爆表”和“價格真香”這兩張王牌往桌上一甩，只用了 19 年，就把全球 80% 的無人機市場收入囊中。

此時的全球說到消費級無人機，天上就兩種牌子：一個叫大疆，一個叫“其他”。

大疆在民用無人機圈里早就封神，這幾年航展一亮相，大家才發(fā)現(xiàn)——原來咱們悶頭攢了幾十年的軍用款，一出場也是帥到炸裂。

如翼龍、云影、風影、彩虹等系列軍用無人機，都是航展上的熱銷單品。

相比軍用無人機，我們不需要看美國的臉色，而對于民用的大疆來說，想在美國市場做大做強就要受他們的限制。

從2018年起，美國國防部就開始啟動了制裁大疆的相關條例，2025年還過分地要求大疆上繳60億美元的罰款，并且公開核心源代碼。

此次澤連斯基簽署的制裁中國企業(yè)名單，更是要求本國企業(yè)在10年內，都不得與相關企業(yè)有貿(mào)易往來。

我國的無人機發(fā)展，之所以起步雖晚，卻又能彎道超車走到今天的高度，離不開中國市場強大的制造能力。

別看無人機上手操作起來非常簡單，常見的消費級無人機的體積也不太顯眼，但要將它組裝出來，所需原料也需要眾多廠商的合力生產(chǎn)。

首先，無人機的上游材料，就需要多種材質。

金屬部件就會用到鋼材、鎂鋁合金、鈦合金等作為硬件，并且搭配樹脂基、陶瓷基、金屬基等復合材料。

到了中游還需要，飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等軟件的搭配，還要輔有雷達、傳感器、攝像頭等實現(xiàn)不同功能的組件。

而在這一系列繁瑣的無人機生產(chǎn)零部件，我國的生產(chǎn)市場幾乎可以實現(xiàn)99.99%的生產(chǎn)能力。

全球范圍內，中國幾乎擁有最為完整的工業(yè)生產(chǎn)體系，41個大類、207個中類、66個小類里，沒有哪一項材料是在中國找不到的。

有了材料基礎，在生產(chǎn)能效上，中國依舊是世界先列。

不說正常時期，以疫情這種特殊時期為例，比亞迪廠3天就造出了口罩機，7天就能實現(xiàn)日產(chǎn)1億個。

上海江南造船廠，一年就下水了8艘盾艦，72小時就可量產(chǎn)百枚導彈。

可以說，沒有什么條件能限制中國制造的速度。

東西全、做得快，更重要的是價格還低。

得力于中國龐大的人口基數(shù)，在人工成本上就降低了基礎費用，且完善的運輸基礎，讓任何材料在調度過程中，都能做到既省時又省錢。

一句話：同樣的東西，在中國造，能比歐美省30%～50%的成本投入。

且還有大規(guī)模的生產(chǎn)地，也是中國制造獨有的能力，以無人機生產(chǎn)為例，僅廣東省一地，無人機相關企業(yè)就有2800多家，占全國生產(chǎn)總數(shù)的三分之一。

可以說，無人機成為享譽全球的中國特產(chǎn)，似乎也是必然結果。

盡管我國無人機已走進了世界前列，但也并非全無劣勢。

在核心部件芯片上，就處在十分劣勢的處境。

2019 年起，美國把芯片當作制裁中國的武器，開始逐步針對銷往中國的芯片，進行越來越嚴苛限制。

突如其來的技術封鎖，讓國內芯片乃至整個制造業(yè)一度陷入“缺芯”的集體焦慮。

芯片被“卡脖子”后，我們立馬擼起袖子加油干，2023 年起，國產(chǎn)芯開始大批上機，這兩年更是連破幾道科技封鎖墻。

雖然自主研發(fā)的芯片也有了一戰(zhàn)之力，可對于有著幾十年發(fā)展歷史的美國科技，還存在較大距離，我國芯片的未來，也還有很長的路要走。

在無人機的另外一個重要部件電池技術上，也尚有不足。

電池的續(xù)航難題，不僅在無人機的應用，在新能源汽車的發(fā)展上，我國的電池能量密度同樣不足。

固態(tài)電池這塊，我們的續(xù)航技術還拼不過日本和美國，關鍵原料也幾乎全靠進口。

每當鈷、鎳、鋰等材料有所上漲，也都極大影響我國企業(yè)的生產(chǎn)成本。

基于我國鋰電池發(fā)展的弊端，寧德時代、比亞迪等企業(yè)，近年來也在不斷加大對電池性能的提升。

其中寧德時代的第四代麒麟電池，已經(jīng)將利用率提升至72%，比亞迪最新發(fā)布的閃電電池，也讓充電速度，有了大幅度的提升。

與此同時，來自以美國為首的歐洲各國，對中國無人機的諸多限制，也都是我國無人機發(fā)展亟待解決的難題。

機會和麻煩一起來，壓力砸在“中國創(chuàng)造”頭上，也只會變成我們往前沖的油門。

回望百年，中國從積貧積弱走到全面振興，歷史每一頁都在證明，再難的難關，中國人也能咬牙闖過去。

參考資料：

1.金錯刀車評《“撿垃圾”的中國無人機，讓歐美徹底慌了》

2.鈦媒體《彎道超車！中國無人機是如何崛起的？》

3.吳曉波頻道《中國無人機在美缺貨，美國人為何對它“又愛又怕”？》

作者：裴不了

編輯：歌