作為新勢力陣營中的黑馬選手，零跑汽車最近喜報(bào)連連，7月交付新車50129臺，首次實(shí)現(xiàn)單月交付量突破5萬臺。另外，近期零跑汽車發(fā)布2025年中期業(yè)績報(bào)告，首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為中國造車新勢力中第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)，并成功入圍《財(cái)富》中國500強(qiáng)。

零跑汽車管理層表示，將全年銷量從此前的50萬-60萬輛，上調(diào)至58萬-65萬輛，2026年將挑戰(zhàn)100萬輛的銷量目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑汽車正加快產(chǎn)品布局。7月上市的零跑B01，在8月29日開幕的成都車展上迎來第一萬臺交付時(shí)刻。另外，全球車型零跑B10發(fā)布全新外觀配色——摩根粉，這兩款新車都將是零跑接下來幾個(gè)月沖刺銷量的重磅選手。

其中，零跑B01是聚焦年輕群體打造的無短板新能源轎車，據(jù)悉，零跑B01上市一個(gè)月大定鎖單超20000臺，且10000臺交付達(dá)成僅用時(shí)37天。

零跑B10更成為零跑銷量向上的核心支柱，今年4月上市，4個(gè)多月，已創(chuàng)下交付破5萬臺的“零跑速度”，平均月銷超萬輛。零跑B10也是零跑拓展海外市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品，年內(nèi)計(jì)劃登陸超20個(gè)國家與地區(qū)。

零跑B01和零跑B10亮眼成績的背后，是零跑全域自研技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)。以零跑B01為例，它將激光雷達(dá)下探至12萬，成為該價(jià)位段首款搭載激光雷達(dá)的車型，對于年輕人來說有極大吸引力，這是其上市即爆款的重要原因。

除此之外，零跑B01還有10萬級用戶很看重的空間優(yōu)勢，它的軸距為2735mm，屬于 A + 級身材，但它卻實(shí)現(xiàn)了B級車空間，得房率86%。另外，它的續(xù)航在同價(jià)位中也有優(yōu)勢，CLTC續(xù)航提供430km、550km和650km版本，選擇豐富，其中650km版本10.98萬就可以入手，性價(jià)比很高，畢竟零跑有殺手锏：通過全域自研控制成本。以小鵬MONA M03作為參考，它最高續(xù)航的620km版本是12.98萬。

其實(shí)在10萬級新能源轎車市場，很多車型都有一種網(wǎng)約車的同質(zhì)化趨勢，開出去就像網(wǎng)約車司機(jī)，零跑B01則有比較明顯的差異化。首先它的顏值高，不會讓人一眼想到網(wǎng)約車，其次，雖然它的價(jià)格不高，但是智能化水平、空間舒適性卻很高，它的產(chǎn)品定義邏輯與低價(jià)低配的網(wǎng)約車是完全不同的。因此，擁有高價(jià)值產(chǎn)品力的零跑B01就成為了許多年輕人家用代步的首選。

從零跑B10的全球化布局到零跑B01的萬臺交付，B系列已助力零跑汽車企穩(wěn)10-13萬大眾化市場。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，零跑將按“C-B-D-A”序列逐步完善，除了現(xiàn)在的B系列和C系列，今年10月零跑將發(fā)布更高端的車型，2026年還將推出5-6款新車，包括高端旗艦（D系列）與入門級產(chǎn)品（A系列）。

總結(jié)

回顧零跑汽車的發(fā)展，它一直都是低調(diào)的務(wù)實(shí)派，用產(chǎn)品、技術(shù)、銷量說話。盡管它曾經(jīng)被質(zhì)疑銷量結(jié)構(gòu)以低端車型為主，但它卻用半年度凈利潤轉(zhuǎn)正的成績證明，如果擁有全域自研控制成本的能力，盈利就不只有高端車型能做到。而且接下來，零跑汽車將以D系列進(jìn)軍高端旗艦領(lǐng)域，可能會是“零跑技術(shù)天花板”的存在，非常值得期待。（文｜DAN）