連續(xù)四年成都國(guó)際車展都下雨，讓這個(gè)車展開(kāi)始彌漫著一種玄學(xué)的味道。

從去年開(kāi)始，全球各種車展都或多或少有品牌缺失，已經(jīng)為今年成都埋下了伏筆。雖然有準(zhǔn)備，但卻沒(méi)想到集體缺席的都是超豪華品牌。勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、捷豹路虎、保時(shí)捷……雖然他們未到，亦可成席，只是“國(guó)際”二字還算不算得實(shí)至名歸？

與“超豪華集體缺席”相對(duì)應(yīng)的特征是，“自主集體包館”。

比亞迪五大品牌包下了整個(gè)9號(hào)館，還有幾乎整個(gè)外廣場(chǎng)，甚至大張旗鼓拉起門頭，連原本六角大樓標(biāo)志性的“專利墻”都擺了出來(lái)。

剛剛拿到中國(guó)證監(jiān)會(huì)上市路條的奇瑞集團(tuán)也攜四大品牌亮相5號(hào)館，雖然也有獨(dú)立門頭，但顯然不如比亞迪的大氣。

長(zhǎng)安汽車也攜多個(gè)品牌在10號(hào)館亮相，雖然夾著合作伙伴福特，但也基本相當(dāng)于專館展示。

相比以上國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的“包館”，鴻蒙智行雖只是占據(jù)半個(gè)場(chǎng)館，但從外界發(fā)出的聲音一點(diǎn)也不低于包場(chǎng)——鴻蒙智行“五界”齊發(fā)，這聽(tīng)起來(lái)就像集齊龍珠召喚神龍一般有底氣。

眾多品牌缺席車展，其實(shí)是可以理解的。畢竟一場(chǎng)大型車展要花錢的地方太多，除了主辦方的場(chǎng)地費(fèi)外，還有水電，搭建，網(wǎng)絡(luò)……就連多準(zhǔn)備個(gè)滅火器都逼著財(cái)務(wù)按壞幾個(gè)計(jì)算器。

畢竟，現(xiàn)在車企的利潤(rùn)真不多了，至少許多薄利也都像小部分品牌傾斜，且一去不復(fù)返。如果從2023年1月，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)開(kāi)始算，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)整整打了32個(gè)月，“車企利潤(rùn)比紙薄”，這是實(shí)實(shí)在在的陳述，而非夸張或比喻。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的數(shù)據(jù)，2025年7月，整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)只剩293億元，同比下降17%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率低到3.5%。

再回到“缺席”這個(gè)關(guān)鍵詞上來(lái)。

成都車展上超豪華品牌的缺席，也只是讓這個(gè)車展丟掉曾經(jīng)一頂引以為傲的Title。

超豪華品牌沒(méi)來(lái)，不代表川渝消費(fèi)者沒(méi)有消費(fèi)力。他們偏愛(ài)奢侈品，LV，Dior，愛(ài)馬仕在成都扎堆開(kāi)店，全球高管團(tuán)隊(duì)親臨剪彩。他們也喜歡豪車，作為中國(guó)西南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)樞紐，成都長(zhǎng)期穩(wěn)居中國(guó)豪華車銷量前三名，僅次于上海和北京。

2025年前7個(gè)月，成都共售出12.5萬(wàn)輛（含國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口）豪華車，繼續(xù)微增1.7%。

超豪華品牌沒(méi)來(lái)，川渝為代表的中國(guó)消費(fèi)者還在買買買！只不過(guò)對(duì)象變了。

勞斯萊斯沒(méi)來(lái)，中國(guó)“勞斯萊斯”嫁接在多個(gè)車型上亮相。

紅旗金葵花國(guó)耀開(kāi)啟預(yù)售，4座版166萬(wàn)元，6座版156萬(wàn)元；極氪9X同樣戴著“帕特農(nóng)神廟”格柵預(yù)售，預(yù)售價(jià)最高不過(guò)56.99萬(wàn)元，卻在發(fā)布會(huì)1小時(shí)拿出42667張訂單。

邁巴赫沒(méi)來(lái)，中國(guó)邁巴赫來(lái)了。

華為與江淮合作的尊界S800低調(diào)的在鴻蒙智行展臺(tái)搶了個(gè)好位置。這臺(tái)最高也才“百萬(wàn)”的新車，上市87天大定訂單1.2萬(wàn)。

或許，低調(diào)的消費(fèi)者會(huì)說(shuō)，“勞（勞斯萊斯）依然是勞，只不過(guò)成都車展多了許多平替。”此話沒(méi)錯(cuò)，但我們更愿理解成，“中國(guó)汽車在追趕了數(shù)十年跨國(guó)車企后，終于迎來(lái)了超越，終于我們也成了‘超豪華’?！?/p>

平替也好，超越也罷，沒(méi)人只會(huì)在“成都車展不行了”的聲音中，默許讓中國(guó)車企一家獨(dú)放，那些依然沒(méi)有缺席車展的合資品牌仍在努力，只是，可能綻放的花不夠大，飄出的香被掩蓋。

他們?cè)?，就不想純粹地做個(gè)陪跑。只要車展和市場(chǎng)，還有機(jī)會(huì)。

很快，日產(chǎn)增程轎車N6和另一款新能源SUV會(huì)登場(chǎng)；大眾系至少三款中國(guó)特色的新車會(huì)正式量產(chǎn)下線；而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，全新威蘭達(dá)、RAV4會(huì)接連亮相；別克雖然還以幾款“老產(chǎn)品”撐著顏面，但以GL8系列開(kāi)始的轉(zhuǎn)型也可謂是一種出路。整個(gè)過(guò)程中，或許大家所作出的決定不盡相同，但論形勢(shì)翻轉(zhuǎn)，這一次合資們也算撐著腰板與中國(guó)品牌硬剛。

成都車展過(guò)后，留給2025年的“國(guó)際車展”就不多了。一個(gè)以“推新沖量”為代表的廣州國(guó)際車展，一個(gè)“中部消費(fèi)引擎”的長(zhǎng)沙國(guó)際車展。如果我們將成都車展作為一個(gè)區(qū)域縮影的話，一覽眾生相，有人總是意氣風(fēng)發(fā)，有人勢(shì)必心懷忐忑前來(lái)參展……這種眾生相應(yīng)該、可能、大概率會(huì)延續(xù)到有著與成都相似消費(fèi)特性的長(zhǎng)沙國(guó)際車展。

屆時(shí)，應(yīng)該也會(huì)有國(guó)際品牌缺席，但作為一年一度的大型車展，只要能形成影響力輻射，它就有存在的意義。

至于是否還符合“國(guó)際”二字？

如果我們已能比肩豪華，觸摸超豪華，甚至對(duì)外出口定義豪華，那我即是國(guó)際，我即是全球知名豪華品牌。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳