【本文摘自中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在2025汽車先鋒思享薈上的致辭】

近幾個月來，“反內(nèi)卷” 漸成行業(yè)共識，在以舊換新等政策助推下，汽車市場呈平穩(wěn)上升態(tài)勢。 1-7 月，我國汽車銷量增長 12%，回升到久違的兩位數(shù)，這對我們身心疲憊的汽車人也算一種難得的慰藉。我認為要打好下半場的比賽，必須對“下半場”的本質(zhì)特征有一個清醒的認識。

這個本質(zhì)特征就是，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的拐點是不可逆的，從量的增長轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升才是產(chǎn)業(yè)成熟的標志。

我這里所說的拐點，是指量的高增長向低增長的轉(zhuǎn)變，不僅指銷量的增量，也包括結(jié)構(gòu)性比例的變化。我們不用分析太長的時間，倒看20年，就能發(fā)現(xiàn)明顯的規(guī)律性。

先來看中國汽車的銷量增幅。從1999年開始一直到2010年長達12年的時間里，銷量增幅都在10%以上（只有全球金融危機的2008年是7%），有些年份高達30%甚至40%以上；但此后的14年中只有三個年份超過10%，有10個年份的增幅在5%以下，甚至有3個年份負增長。今年到目前為止兩位數(shù)的增長離不開國家的政策扶持，我們不能將其視為常態(tài)，更不能因此重燃高增長的奢望。中國市場總銷量可能還會緩慢增長，但增幅的拐點其實早已出現(xiàn)。

海外銷量走勢與國內(nèi)市場稍有不同，從2000年的1萬多輛到2012年首次超過100萬輛，走過了第一個高增長階段；從2013年到2020年經(jīng)歷了長達8年的U型調(diào)整期；從2021年開始再次強勢爆發(fā)，但增幅從86%快速回調(diào)到百分之五十幾，2024 年收窄至 20% 以內(nèi)（為19%）。有預測認為，今年增幅將進一步回落。考慮到國際環(huán)境的不利挑戰(zhàn)，汽車出口回歸低增長的常態(tài)也是遲早的事。

今年1-7月，新能源汽車銷量占比達到45%，在今年底有望超過燃油車，實現(xiàn)歷史性反轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源車銷量增幅從2021年爆發(fā)式的157%、到2022年的95%，再到前年、去年和今年1-7月的百分之三十幾，呈現(xiàn)出快速的三級跳回落態(tài)勢。我們有理由相信，在新能源車占比拐點出現(xiàn)后，其對銷量增長的貢獻力度會逐漸減弱。

智能化是下半場公認的最重要的增量動力源。數(shù)據(jù)顯示，我國L2級輔助駕駛新車滲透率在2019年僅為3.3%，短短5年后的2024年就逼近60%，預計今年底將達到2/3左右；2024年，中國市場乘用車前裝標配智能座艙搭載率超過70%，預計今年將跨越80%大關。這表明，智能化已經(jīng)進入普及階段，增量空間正在變小。

上述分析表明，無論是國內(nèi)市場還是海外市場，無論是新能源還是智能化，單純量的高增長都不會長久，有的拐點已經(jīng)出現(xiàn)，有的拐點即將到來。

那么，下半場的動能轉(zhuǎn)換來自于哪里？只能是從增量思維到質(zhì)量思維。

早在多年前我就開始反復強調(diào)，我們要從對量的追逐轉(zhuǎn)向?qū)Α百|(zhì)”的膜拜，即從高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。在競爭白熱化的下半場，這已經(jīng)成為不容回避、不容拖延的必答題。

新車銷量增長乏力了，我們就要在品牌和溢價能力方面多做文章；出口減緩了，我們就要在產(chǎn)業(yè)鏈出海和本地化發(fā)展上多下功夫；新能源車增速放慢了，我們就要在能耗指標、充電效率和有效續(xù)航等方面尋求技術(shù)突破；智能化功能和配置普及了，我們就要在高階智駕、操作系統(tǒng)、高算力芯片和數(shù)據(jù)安全、成本等方面攻堅克難。

可喜的是，在從量變轉(zhuǎn)為質(zhì)變的過程中，我們已經(jīng)取得了部分成果。比如，2024 年，我國 PCT 國際專利申請量 7 萬余件居全球首位，混動、純電、燃料電池領域?qū)＠蛘急瘸伞Ｔ谧钚掳l(fā)布的全球汽車企業(yè)新能源技術(shù)大類專利授權(quán)量TOP10排名中，中國車企占據(jù)五席。同時，我們在將技術(shù)領先優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為行業(yè)標準話語權(quán)方面也有所建樹，先后主導了多項國際標準的制定。另外，在出海方面，本地化生產(chǎn)也加速推進，截至今年 8 月，中國車企在海外已建成88座本地化工廠，其中2023年后新增工廠占比超過40%。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，拐點的出現(xiàn)雖然不可逆，但也并非衰退的信號。我們要像擁抱新技術(shù)革命一樣擁抱低增長，而不是從內(nèi)心里抵觸，才有可能真正實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的躍升，徹底走出內(nèi)卷的困局，完成從“汽車大國”邁向“汽車強國”的歷史使命。