兩條路徑各有千秋，都在重塑中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)格局。未來的競爭不再是單一點的技術突破，而是生態(tài)與生態(tài)之間的全面較量。

8月29日，成都國際車展首日，星途汽車旗下全新中型SUV——星途ET5攜地平線HSD及征程?6P計算方案正式亮相。作為全球首款搭載地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)的車型，星途ET5的亮相標志著地平線HSD即將邁入大規(guī)模量產(chǎn)階段。

在地平線征程6P芯片驅動星途ET5駛向成都車展聚光燈下的同時，Momenta的算法正悄然入駐上汽通用至境的“駕駛大腦”。

這并非偶然的時空交錯，而是中國智能駕駛賽道最深刻分野的具象體現(xiàn)——兩條技術路線、兩種商業(yè)哲學、兩類生態(tài)陣營，正以前所未有的清晰度劃開疆界。

一方是“軟硬一體”的垂直整合者，以自研芯片為基，筑起性能與效率的護城河，深度綁定崛起的中國自主品牌；另一方是“純軟件算法”的生態(tài)構建者，以開放靈活為矛，穿透重重壁壘，成為國際汽車巨頭馳騁中國市場的首選智囊。

這不僅是地平線與Momenta的商業(yè)競爭，更是一場關乎中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)主導權的路線之爭——是“芯片定義汽車”的硬實力更能制勝未來，還是“軟件定義汽車”的軟鋒芒更能一統(tǒng)江湖？

答案，遠比簡單的二選一更為復雜。這場較量的結局，或將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權力格局。

Part.01

軟硬一體VS純軟件方案

地平線選擇了“芯片+算法”軟硬一體化的路徑?；谧匝械恼鞒滔盗行酒?，地平線為車企提供從芯片到算法的全棧解決方案。其最新發(fā)布的征程6P芯片算力可達560TOPS，專門為Transformer、BEV等大模型優(yōu)化。

Momenta則專注于“純軟件算法”路線。作為獨立的軟件方案供應商，Momenta與多家芯片廠商合作，包括英偉達、高通等，為其算法提供算力基礎。這種模式使Momenta能夠更靈活地適配不同車企的需求。

兩者的區(qū)別類似于手機行業(yè)的蘋果與安卓模式。Momenta更像安卓，開放靈活；而地平線則類似蘋果，軟硬一體。

Part.02

深度綁定VS開放多元

地平線采用 Tier2定位，通過與傳統(tǒng)Tier1合作，為車企提供底層技術支撐。這種模式下，地平線與車企的合作關系更為深度綁定。

截至2025年中，地平線征程家族量產(chǎn)突破1000萬套，成為國內(nèi)首家達成千萬級出貨量里程碑的智能駕駛科技企業(yè)。

Momenta則扮演純軟件供應商角色，與車企建立更為開放的合作關系。車企選擇Momenta的技術方案，會有更大的可能性參與到整個智能輔助駕駛方案的工程開發(fā)中來。

目前Momenta已囊括全球超15家車企或Tier1的合作，定點超100款車型，包括豐田、奔馳等外資品牌。

Part.03

自主品牌VS合資外資

地平線更多地與自主品牌合作。據(jù)2025年上半年數(shù)據(jù)，地平線產(chǎn)品及解決方案業(yè)務收入較去年同期翻3.5倍增長，出貨量198萬套，同比翻倍增長。

比亞迪和理想是地平線出貨量最大的兩個客戶，占比超過一半。地平線還與奇瑞、吉利、長安等自主品牌建立了深度合作。

Momenta則更多地與合資和外資品牌合作。除了與上汽智己、比亞迪合作外，Momenta還與寶馬、豐田、奔馳、日產(chǎn)、通用等外資品牌建立了合作關系。

在全球銷量前十主機廠中，近7成已選擇與Momenta合作，包括多家外/合資車企陣營。

Part.04

端到端VS數(shù)據(jù)驅動

地平線推出HSD（Horizon SuperDrive）全場景智能駕駛解決方案，采用一段式端到端架構，能夠實現(xiàn)城區(qū)全場景輔助駕駛功能。

HSD搭載地平線自研的征程6P芯片，通過軟硬結合的產(chǎn)品基座和端到端的軟件架構，可應對復雜多元的城區(qū)路口、人車混行的繁忙小路、窄道掉頭等場景。

Momenta則主打數(shù)據(jù)驅動的算法演進路徑?；凇帮w輪式”技術理念，Momenta通過量產(chǎn)車輛收集數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化算法模型。

Momenta最新的一段式端到端智駕大模型已經(jīng)在上汽智己、比亞迪騰勢（參數(shù)丨圖片）、廣汽豐田等車型上落地應用。

Part.05

出貨量驅動VS授權費模式

地平線的收入主要來自芯片和解決方案的出貨。2025年上半年，地平線產(chǎn)品及解決方案業(yè)務收入達7.78億元，同比暴增250%。

隨著智能駕駛功能從高端車型向中低端車型滲透，地平線的出貨量有望進一步增長。目前，高速NOA、自動泊車等功能已經(jīng)全面覆蓋20萬元以下新車型。

Momenta則主要依靠軟件授權費獲得收入。雖然合作車型很多，但存在“合作車型很多，但不上量”的問題，這直接導致它的市場份額并沒有想象中高。

Momenta需要更多量產(chǎn)車型來驗證其算法，并通過大規(guī)模應用來降低單位成本。

Part.06

全球化拓展與生態(tài)構建

地平線正在加速國際化布局。地平線已獲得國內(nèi)9家合資車企30款車型定點合作，獲得2家外資車企在海外市場的車型定點。

地平線還與博世、電裝、大陸等全球頂級Tier1供應商達成戰(zhàn)略合作，通過鏈接全球智能輔助駕駛生態(tài)來擴展其全球影響力。

Momenta則繼續(xù)深化與外資車企的合作。Momenta與梅賽德斯-奔馳、通用汽車等國際車企集團建立了深度合作關系，為其提供適合中國道路場景的智能駕駛解決方案。

Momenta的優(yōu)勢在于其對中國道路場景的理解和算法適配能力，這使其成為外資品牌進軍中國市場的首選合作伙伴之一。

Part.07

結語

地平線的深度綁定與Momenta的廣泛結盟，共同推動著中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)從“技術引進”向“技術輸出”的關鍵轉變。

無論最終哪種模式更能獲得市場青睞，這場較量本身已經(jīng)為中國在全球智能汽車賽道贏得了不可或缺的一席之地。