參考消息網(wǎng)9月1日報道 據(jù)美國《國家利益》雙月刊網(wǎng)站8月28日報道，空中格斗更通常的說法是“狗斗”，即兩架飛機(jī)通過機(jī)動操作、搶占位置并利用時機(jī)爭奪空域，這是一項(xiàng)瀕臨消亡的技藝。究其根本，在空中格斗中取勝要贏在幾何態(tài)勢和能量管理。飛行員的勝利取決于其控制高度、速度和攻擊角度的能力，而所有這些都是在預(yù)測對手下一步行動的同時進(jìn)行的。

贏得“狗斗”的方法是飛到對手身后，機(jī)首對準(zhǔn)目標(biāo)。在這個位置，飛機(jī)的武器系統(tǒng)可以得到有效部署。這個位置被稱為“追擊曲線”，發(fā)揮其優(yōu)勢有三種不同方案：前導(dǎo)追擊、直接追擊和滯后追擊。在前導(dǎo)追擊中，進(jìn)攻飛機(jī)指向防守者的路徑前方，通過抄近路迅速縮短距離；在直接追擊中，飛機(jī)的機(jī)首直接指向?qū)κ值漠?dāng)前位置；在滯后追擊中，機(jī)首略微落在對手后面，為獲得制空權(quán)而不進(jìn)行圍堵。

空中格斗的另一個關(guān)鍵原則是“轉(zhuǎn)彎圓環(huán)”的概念。每架飛機(jī)以最大性能轉(zhuǎn)彎時，會在天空中劃出一個圓環(huán)。這個圓環(huán)是由速度、轉(zhuǎn)彎速率和半徑?jīng)Q定的。能夠飛出更小圓環(huán)或在對手自身圓環(huán)內(nèi)機(jī)動的飛行員將獲得位置優(yōu)勢。這很快變成了一種對弈，每架飛機(jī)都試圖縮小自己的圓環(huán)，或者迫使另一架飛機(jī)擴(kuò)大自己的圓環(huán)，這需要精準(zhǔn)、持續(xù)地調(diào)整油門和角度，以避免陷入困境。

在空中格斗中，與幾何態(tài)勢重要性相媲美的要素是能量管理。飛機(jī)的“能量狀態(tài)”指的是高度（勢能）和速度（動能）。高能量飛機(jī)的飛行員可以選擇爬升、俯沖或加速，而低能量飛機(jī)的飛行員則更受限制。參與空中格斗的飛機(jī)希望保持“能量優(yōu)勢”，即有足夠的速度和高度儲備來制勝對手或脫離交戰(zhàn)。

能量水平與幾何態(tài)勢一道確立了兩種典型的空中格斗戰(zhàn)術(shù)風(fēng)格：能量戰(zhàn)術(shù)和角度戰(zhàn)術(shù)。

采用能量戰(zhàn)術(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)具有強(qiáng)大推力，試圖通過垂直機(jī)動來保持快速，以高度換取速度，然后俯沖面向?qū)κ?。史上和?dāng)代的相關(guān)經(jīng)典機(jī)型包括梅塞施密特公司的Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)、諾思羅普公司的F-104“星”式戰(zhàn)斗機(jī)和麥道公司的F-15“鷹”戰(zhàn)斗機(jī)。

與此同時，采用角度戰(zhàn)術(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)為更靈活的噴氣式飛機(jī)，它們在旋轉(zhuǎn)競賽中表現(xiàn)出色。這種競賽中，旋轉(zhuǎn)速率上的微小差異可以贏得位置優(yōu)勢。史上和當(dāng)代的相關(guān)經(jīng)典機(jī)型包括“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)、北美航空公司的F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)和通用動力公司的F-16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)。

隨著超視距空戰(zhàn)（由遠(yuǎn)程機(jī)載雷達(dá)等現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)）成為主要的戰(zhàn)斗模式，現(xiàn)代作戰(zhàn)（設(shè)備）和技術(shù)已經(jīng)大大減少了“狗斗”的頻率。然而，現(xiàn)代飛行員仍在接受空中格斗培訓(xùn)，以防特殊情況的出現(xiàn)。在這種情況下，幾何學(xué)和能量學(xué)的永恒真理會顯現(xiàn)其權(quán)威性，促使飛行員管理能量水平，巧構(gòu)幾何態(tài)勢，并盡可能抓住進(jìn)攻機(jī)會。

盡管經(jīng)歷了從雙翼飛機(jī)到今天第五代戰(zhàn)斗機(jī)一個世紀(jì)的創(chuàng)新，但空中格斗的基本原則一直沒有改變：無論飛行員駕駛的是索普威思飛機(jī)公司的“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)或洛克希德-馬丁公司的F-22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機(jī)，他們都必須預(yù)測對手行動，管理自身能量，并在瞬間完成機(jī)動動作。（編譯/胡溦）