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當(dāng)編號(hào)為“3601”的中國(guó)戰(zhàn)機(jī)劃破長(zhǎng)空時(shí)，所有人都意識(shí)到，天空的規(guī)則可能要被改寫了。

這架被外界普遍稱為“殲-36”的龐然大物，不僅僅是一架飛機(jī)，更像是一個(gè)的宣言，宣告著第六代戰(zhàn)斗機(jī)的競(jìng)賽已提前進(jìn)入白熱化階段。

然而，就在中國(guó)軍迷為之振奮的時(shí)刻，美國(guó)媒體卻拋出了一個(gè)看似“冷靜”，實(shí)則暗藏焦慮的論調(diào)——“米格-23類比”論。

他們說，中國(guó)這款驚艷的殲-36，雖然搶了先手，但很可能重蹈蘇聯(lián)米格-23的覆轍，成為一款“華麗的陷阱”。

而美國(guó)，則可以憑借“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，看清中國(guó)的底牌，最終研發(fā)出更完美的F-47戰(zhàn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)驚天大翻盤。

事實(shí)果真如此嗎？這究竟是美國(guó)對(duì)自己工業(yè)實(shí)力的絕對(duì)自信，還是一種面對(duì)“技術(shù)突襲”時(shí)的集體心理按摩？

“空中巡洋艦”橫空出世，震撼與壓力并存

我們必須承認(rèn)，殲-36的出場(chǎng)方式確實(shí)足夠震撼。

根據(jù)目前流出的信息，這架由成飛操刀的原型機(jī)，幾乎顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)的認(rèn)知。

殲-36重量約50噸，比現(xiàn)役的殲-20還要“壯實(shí)”一圈，它配備了三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，外界普遍猜測(cè)是先進(jìn)的渦扇-15，總推力可能超過40噸。

殲-36獨(dú)特的座艙和任務(wù)定位也讓外界備受關(guān)注，它采用了極為罕見的并排雙座設(shè)計(jì)，這在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)中幾乎絕跡，因?yàn)樗鼤?huì)增加雷達(dá)反射面積。

但這也恰恰暴露了它的雄心：這不再是一架單純的格斗機(jī)，而是一個(gè)空中的指揮與信息處理中心。

兩名飛行員分工協(xié)作，一人負(fù)責(zé)飛行與空戰(zhàn)，另一人則可能專注于處理海量情報(bào)、指揮無人機(jī)群執(zhí)行任務(wù)。

2025年7月的測(cè)試中，殲-36已經(jīng)演練了伴隨無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的模式，這證實(shí)了它作為“空中指揮所”的定位。

最讓五角大樓感到不安的，是它寬大到夸張的內(nèi)部武器艙。

有評(píng)論甚至認(rèn)為其載彈量超過了美國(guó)的B-21隱形轟炸機(jī)。這意味著殲-36不僅能執(zhí)行空優(yōu)任務(wù)，更能攜帶高超音速導(dǎo)彈或重型反艦導(dǎo)彈，對(duì)太平洋深處的目標(biāo)發(fā)起致命一擊。

美國(guó)分析家甚至為其創(chuàng)造了一個(gè)新詞——“空中巡洋艦”，意指它是一種集戰(zhàn)斗、轟炸、預(yù)警、指揮于一體的全新物種。

面對(duì)殲-36帶來的沖擊，美國(guó)媒體迅速?gòu)臍v史檔案中找到了一個(gè)“精神慰藉”——米格-23。

米格-23是蘇聯(lián)為對(duì)抗美國(guó)F-4“鬼怪”而研發(fā)的變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)，在當(dāng)時(shí)也算是技術(shù)先鋒。

然而，在1982年的貝卡谷地空戰(zhàn)中，敘利亞空軍的米格-23被以色列的F-15打得落花流水，幾乎毫無還手之力。

這場(chǎng)空戰(zhàn)暴露了米格-23在雷達(dá)、航電和導(dǎo)彈技術(shù)上的致命短板，F(xiàn)-15能在百公里外鎖定并發(fā)射導(dǎo)彈，而米格-23還在依賴落后的機(jī)載雷達(dá)和近距離格斗。

美媒的核心論點(diǎn)是：中國(guó)今天的殲-36，就像當(dāng)年的米格-23，雖然在氣動(dòng)外形和飛行性能上搶先一步，但在更關(guān)鍵的“軟件”層面——航電系統(tǒng)、人工智能、數(shù)據(jù)鏈、無人協(xié)同等領(lǐng)域，可能選擇了錯(cuò)誤或有風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)路徑。

他們認(rèn)為，美國(guó)完全可以利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，通過仔細(xì)觀察和分析殲-36的性能特點(diǎn)與潛在弱點(diǎn)，便可以讓美國(guó)的“下一代空中主宰”項(xiàng)目規(guī)避這些“技術(shù)陷阱”。

最終，由波音公司主導(dǎo)研發(fā)的F-47戰(zhàn)機(jī)，將像當(dāng)年的F-15對(duì)米格-23一樣，實(shí)現(xiàn)對(duì)殲-36的“彎道超車”。

畢竟，美國(guó)的NGAD項(xiàng)目雖然在2024年因成本問題一度暫停，但在2025年3月已由時(shí)任總統(tǒng)特朗普宣布重啟，并計(jì)劃在2030年前服役。

這個(gè)分析聽起來很完美，既承認(rèn)了對(duì)手的進(jìn)步，又堅(jiān)定了自己的信心，還為自身的項(xiàng)目延誤和成本超支找到了合理的解釋。

但這個(gè)類比，真的站得住腳嗎？

歷史不會(huì)簡(jiǎn)單重復(fù)：戳破“米格-23”論的三大漏洞

將殲-36比作米格-23，是一種典型的刻舟求劍。因?yàn)樗耆雎粤藭r(shí)代背景、研發(fā)策略和戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)的根本性變化。

米格-23的失敗，根源在于上世紀(jì)80年代蘇聯(lián)與美國(guó)在微電子、計(jì)算機(jī)和系統(tǒng)集成領(lǐng)域存在著巨大的技術(shù)鴻溝。

而今天的中國(guó)，早已不是當(dāng)年的蘇聯(lián)。

從世界領(lǐng)先的高超音速風(fēng)洞群，到殲-20超過百架的列裝所展現(xiàn)的強(qiáng)大生產(chǎn)能力，再到華為、騰訊等科技巨頭在人工智能和數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域的飛速發(fā)展，中國(guó)的整體工業(yè)和技術(shù)基礎(chǔ)，與美國(guó)已不再是“望塵莫及”的差距。

將40多年前的電子技術(shù)代差，直接套用在2025年的中美競(jìng)爭(zhēng)上，本身就是一種戰(zhàn)略誤判。

蘇聯(lián)當(dāng)年是舉國(guó)之力押寶米格-23這一個(gè)重點(diǎn)型號(hào)。而中國(guó)的策略，顯然是“多路并進(jìn)，內(nèi)部賽馬”。

就在成飛的殲-36吸引全球目光的同時(shí)，沈飛的第六代原型機(jī)（外界有稱“殲-50”）也在2024年12月26日同日首飛。

沈飛的方案采用了更為銳利的后掠翼布局，專注于空優(yōu)和電子戰(zhàn)能力。

這種“成飛、沈飛內(nèi)卷”的模式，與蘇聯(lián)的豪賭有著本質(zhì)區(qū)別。

它不是一次性的技術(shù)路徑選擇，而是一個(gè)龐大的技術(shù)探索矩陣。

這大大降低了單一項(xiàng)目失敗的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也讓美國(guó)所謂的“后發(fā)制人”策略變得極其困難。

美國(guó)該針對(duì)哪一個(gè)？當(dāng)F-47瞄準(zhǔn)殲-36的特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)真正的對(duì)手是殲-50，或者是可能存在的第三款。

貝卡谷地之戰(zhàn)，本質(zhì)上還是平臺(tái)對(duì)平臺(tái)的較量，而第六代空戰(zhàn)，早已被定義為“體系對(duì)體系”的對(duì)抗。

殲-36測(cè)試中展現(xiàn)的無人機(jī)指揮能力，以及美國(guó)F-47同樣強(qiáng)調(diào)的與無人僚機(jī)（CCA）的協(xié)同，都說明了這一點(diǎn)。

未來的勝負(fù)，不再取決于哪架飛機(jī)的雷達(dá)看得更遠(yuǎn)、導(dǎo)彈射程更長(zhǎng)，而取決于誰能更高效地整合有人機(jī)、無人機(jī)、衛(wèi)星、地面雷達(dá)等所有作戰(zhàn)單元，形成一個(gè)無縫、智能、高效的作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)。

殲-36的并排雙座設(shè)計(jì)，正是為了適應(yīng)這種體系作戰(zhàn)而生的。

美國(guó)媒體用過時(shí)的平臺(tái)單挑思維來衡量這款為未來網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)設(shè)計(jì)的“空中巡洋艦”，無異于用馬車時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)一輛現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克。

在美國(guó)媒體描繪“后發(fā)制人”美好藍(lán)圖的同時(shí)，其自身的NGAD項(xiàng)目也并非一帆風(fēng)順。

單價(jià)高達(dá)3億美元的驚人成本，一度讓國(guó)會(huì)望而卻步。

盡管項(xiàng)目已經(jīng)重啟，并由波音贏得合同，但其面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

近年來，波音公司深陷737 MAX的質(zhì)量危機(jī)，其軍工部門在F-15EX等項(xiàng)目上也屢有延誤，整個(gè)公司的工程和制造信譽(yù)都受到了影響。

反觀中國(guó)，殲-20在短短數(shù)年內(nèi)從試飛到大規(guī)模列裝，展現(xiàn)了驚人的產(chǎn)能和執(zhí)行效率。

這種強(qiáng)大的工業(yè)動(dòng)員和項(xiàng)目管理能力，才是支撐起“多款六代機(jī)同時(shí)推進(jìn)”這一驚人局面的核心。

因此，美國(guó)的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”論，更像是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。

他們不僅要研發(fā)出一款技術(shù)上更優(yōu)越的飛機(jī)，還要克服內(nèi)部的預(yù)算扯皮、修復(fù)受損的工業(yè)信譽(yù)、并追趕中國(guó)已經(jīng)拉開的時(shí)間差。

這其中的難度，遠(yuǎn)非一句“彎道超車”可以輕松概括。

來源：歐美軍事專家熱議中國(guó)新一代戰(zhàn)機(jī)，認(rèn)為可能將在未來空戰(zhàn)中被委以重任
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