2025年不一定是車企競爭最激烈的一年，但是一定是最關(guān)鍵的一年，畢竟已經(jīng)有新勢力被淘汰了。

在這樣的發(fā)展態(tài)勢下，理想汽車交出了二季度成績。

據(jù)悉，理想汽車二季度交付量為111,074輛，蟬聯(lián)了20萬以上國產(chǎn)新能源品牌銷量首位。

與此同時，理想汽車二季度營收實(shí)現(xiàn)302億元，較一季度增長16.7%。值得一提的是，在旗艦車型銷量增長和經(jīng)營效率提升的雙重助力下，其二季度凈利潤達(dá)到11億元，較一季度增長69.6%，經(jīng)營利潤較一季度增長204.4%達(dá)到8.27億元。

不難看出，盡管車市爭奪進(jìn)入白熱化，但理想依然憑借著對市場的精準(zhǔn)把握，定位“純電+增程”雙動力矩陣戰(zhàn)略布局贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，助力理想的智能化技術(shù)及電動化技術(shù)能力均迎來了進(jìn)階階段。

理想汽車第二季度財報業(yè)績會上，理想汽車CTO謝炎表示，理想汽車的自研芯片M100(芯片代號)在今年年初就已經(jīng)流片成功，目前已經(jīng)上車測試，預(yù)計明年正式搭載于旗艦車型并向用戶交付。談及自研芯片性能時，謝炎充滿信心：“與市場上最強(qiáng)大的芯片相比，在運(yùn)行大語言模型時，它能提供2倍的性能，在運(yùn)行視覺模型(如CNN)時能提供3倍的性能。”

連續(xù)十一個季度正循環(huán)凸顯理想發(fā)展韌性

都知道，營收數(shù)據(jù)中凈利潤的多少才是企業(yè)真正體現(xiàn)生命力的重要數(shù)據(jù)之一。事實(shí)上，理想汽車二季度凈利潤在大增69.6%之外，還實(shí)現(xiàn)連續(xù)十一個季度健康盈利，需要指出的是，在新勢力品牌中理想是唯一一家達(dá)到了這樣成績的企業(yè)。

怎么理解呢?“一個季度的盈利具有偶然性，能夠連續(xù)十一個季度，基本能夠斷定這家企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)、正循環(huán)的盈利模式，來到了企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定期或者說是擴(kuò)大期?！睒I(yè)內(nèi)人士對此指出。

之所以理想汽車走到如今的階段，這與細(xì)致入微的觀察市場需求，不斷進(jìn)行產(chǎn)品迭代及近年來在銷服組織上進(jìn)行升級帶來的經(jīng)營能力提升息息相關(guān)。

資料顯示，二季度，理想L系列和理想MEGA智能煥新升級，帶動了銷量增長;上半年，理想汽車在20萬元以上的中國新能源汽車市場市占率達(dá)到13.6%。

其中，今年1-7月，理想L系列在20萬以上中高端SUV市場，超越BBA等豪華品牌。同時，50萬元以上豪華車市場也有重要突破，理想MEGA連續(xù)兩個月獲得50萬元以上MPV車型和50萬以上純電車型雙料銷量冠軍。

除此之外，家庭六座純電SUV理想i8自7月上市以來，預(yù)計9月底累計交付將突破8000輛;理想i6也將于9月上市并交付。

不難預(yù)測，“4款增程電動SUV+1款旗艦MPV+2款高壓純電SUV”的產(chǎn)品矩陣，會助力理想汽車進(jìn)一步擴(kuò)大市場基盤。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，理想MEGA確實(shí)市場反應(yīng)很好，車企還是應(yīng)該將精力放在創(chuàng)新研發(fā)上，比如理想MEGA車內(nèi)空間在發(fā)布時就受到了關(guān)注，好的產(chǎn)品自然會有消費(fèi)者買單，而這將為為理想純電SUV規(guī)?；l(fā)展，以及理想汽車躋身純電第一梯隊(duì)提供支撐。

當(dāng)然營收增長除去好產(chǎn)品也離不開銷售服務(wù)的配合，截至2025年7月31日,理想汽車在全國153個城市運(yùn)營535家零售中心;在222個城市運(yùn)營了527家售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心。

而為夯實(shí)營收業(yè)績，據(jù)理想汽車方面介紹，其對銷售組織進(jìn)行了升級，構(gòu)建了以門店為核心的用戶運(yùn)營能力，以提升銷售效率。

據(jù)理想汽車總裁馬東輝在28日晚財報電話會上介紹，8月理想對銷售體系做了優(yōu)化，優(yōu)化后是“總部直管23個區(qū)域”，并且新增“銷服運(yùn)營”和“市場營銷”兩個部門，重組門店選址團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)院，強(qiáng)化交付團(tuán)隊(duì)。銷服組織升級的背后邏輯則是為了滿足一線銷售對于更高收入、更快成長、提升效率的實(shí)際需求?！斑@次銷售體系變革不是被動調(diào)整，而是主動貼合一線需求、夯實(shí)直營優(yōu)勢的動作。”馬東輝表示。

對此，有觀點(diǎn)提出，依靠目前的發(fā)展，理想汽車應(yīng)該著手準(zhǔn)備擴(kuò)大優(yōu)勢，爭取一鼓作氣再上一個新階段，拉大與其他造車新勢力的差距，進(jìn)而鞏固市場地位。

其實(shí)理想汽車本身確實(shí)也具備了一定底氣，據(jù)悉，截至二季度末，理想汽車現(xiàn)今儲備超過千億元，都將為產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新、智能技術(shù)的研發(fā)筑牢基礎(chǔ)。

百億研發(fā)投入為理想奠定長期優(yōu)勢

還有一個數(shù)據(jù)與營收數(shù)據(jù)可謂相輔相成——即研發(fā)的投入。只有充足的研發(fā)費(fèi)用才能給產(chǎn)品創(chuàng)新提供動力，那產(chǎn)品贏得的市場又會反哺支持研發(fā)費(fèi)用的增加。這放到造車新勢力上更是非常重要，在競爭如此激烈的當(dāng)下，誰保持了創(chuàng)造力誰就占據(jù)了可持續(xù)發(fā)展的利器。

理想汽車深諳此道，由此，二季度的研發(fā)費(fèi)用為28億元。如果以一個月30天來算，那么也就是說，理想汽車大概是每3天投入差不多一億元用于技術(shù)研發(fā)。

“預(yù)計全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到120億元，其中人工智能技術(shù)投入將超過60億元。”理想汽車方面表示。

理想汽車可謂“燒錢”不手軟，但確實(shí)也“燒”出了不少成果。

據(jù)悉，理想汽車即將發(fā)布全球首個VLA司機(jī)輔助駕駛技術(shù)，并會成為首家在Thor-U芯片上部署VLA司機(jī)大模型的車企。8月20日，理想自研的VLA司機(jī)大模型和理想同學(xué)智能體隨著理想i8的交付正式上線。其中，VLA技術(shù)架構(gòu)為行業(yè)首批交付上車，與此同時還將于9月中旬通過OTA部署到所有ADMax車型。

那到底VLA司機(jī)大模型有哪些區(qū)別于其他大模型的優(yōu)勢?據(jù)悉，不僅消費(fèi)者可以通過自然語言與輔助駕駛進(jìn)行交流，輔助駕駛還能記住消費(fèi)者偏好，并且通過車機(jī)展示自己的思考邏輯，讓消費(fèi)者升級體驗(yàn)防御駕駛、平穩(wěn)舒適、三點(diǎn)掉頭、連續(xù)任務(wù)、地庫行駛等駕駛感受。

換而言之，VLA司機(jī)大模型不再是端到端模型時期的“模仿學(xué)習(xí)”，而是“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”，既能理解物理世界，又能深度思考。

相信，VLA司機(jī)大模型正式推送后，理想汽車有望突破2024年端到端+VLM輔助駕駛對銷量的促進(jìn)作用，再次實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動下的銷量增長。

理想同學(xué)則在OTA 8.0中進(jìn)化為智能體，具備自主使用工具、完成復(fù)雜任務(wù)和專屬記憶連接三大特點(diǎn)。

此外，理想汽車還“燒”出了自研碳化硅功率芯片、自研自制碳化硅功率模塊和新一代電驅(qū)動總成三大核心技術(shù)，成為全球首個自研自制碳化硅塑封功率模塊的車企。

未來這些也將分別在理想汽車蘇州半導(dǎo)體生產(chǎn)基地和常州電驅(qū)動生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，三大核心技術(shù)也會陸續(xù)搭載于理想純電SUV車型。

“自研設(shè)計部分SiC碳化硅功率芯片：對于純電的主驅(qū)系統(tǒng)來說，采用SiC碳化硅功率模塊替代傳統(tǒng)的IGBT，解決高壓下的功率損耗問題。同樣面積的芯片，相比行業(yè)頭部的產(chǎn)品，可以提升6%以上的電流能力，可以輸出更豐沛的動力，讓駕控體驗(yàn)更暢快，同時電耗表現(xiàn)也更優(yōu)秀?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，百億研發(fā)費(fèi)用投入將給理想汽車帶來長期的技術(shù)優(yōu)勢，奠定行業(yè)的市場地位。