近日，歐拉宣布召回67輛歐拉黑貓（參數(shù)丨圖片）和白貓純電動(dòng)汽車，原因是，召回原因是車輛動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中存在電芯正負(fù)極片偏移問(wèn)題，可能引發(fā)電芯過(guò)度自放電，極端情況下導(dǎo)致動(dòng)力電池過(guò)熱，存在安全隱患。

召回背景與事實(shí)

本次召回涉及2021年7月2日至2022年4月30日期間生產(chǎn)的部分歐拉黑貓純電動(dòng)汽車，共計(jì)53輛；以及2021年7月19日至2021年12月27日期間生產(chǎn)的部分歐拉白貓純電動(dòng)汽車，共計(jì)14輛。長(zhǎng)城汽車股份有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換存在問(wèn)題的動(dòng)力電池模組，以消除安全隱患。

值得注意的是，這并非歐拉品牌首次因電池問(wèn)題召回。早在2021年7月，歐拉就曾召回16,216輛iQ電動(dòng)汽車，原因是“車輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異”。

“遲到”的質(zhì)疑

本次召回車輛生產(chǎn)日期集中在2021年7月至2022年4月，而召回備案至2025年8月底才進(jìn)行。近三年的間隔對(duì)于可能存在安全隱患的問(wèn)題而言，雖說(shuō)電池安全問(wèn)題需要時(shí)間驗(yàn)證，但直到如今才發(fā)起召回，反應(yīng)速度確實(shí)令人質(zhì)疑。

值得注意的是，此次召回的歐拉黑貓和白貓均為已停產(chǎn)車型。雖然對(duì)已停產(chǎn)車輛進(jìn)行召回體現(xiàn)了品牌對(duì)車主的責(zé)任，但也難免讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，是否因?yàn)檐囆鸵淹耸?，相關(guān)問(wèn)題的處理和召回決策才相對(duì)滯后？歐拉品牌早期憑借黑貓、白貓等車型打開市場(chǎng)，后因成本壓力停產(chǎn)上述車型。據(jù)歐拉CEO董玉東表示，以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，單臺(tái)車虧損額度超過(guò)1萬(wàn)元。

當(dāng)然，也不排除歐拉沒有發(fā)現(xiàn)電池有問(wèn)題的可能性。大家應(yīng)該知道，電池對(duì)于一臺(tái)純電車而言，是十分核心的部件，電池技術(shù)與安全性是每個(gè)純電品牌的必修課。

回顧歷史，2021年歐拉iQ的召回是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查后進(jìn)行的，并非品牌完全主動(dòng)發(fā)起。這一歷史記錄難免在一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)其負(fù)責(zé)度的認(rèn)知。

后遺癥

2021年歐拉iQ的召回處理方式留下了一定隱患。當(dāng)時(shí)廠家主要通過(guò)刷寫B(tài)MS軟件來(lái)限制充電功率和電池容量，以降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，而后用戶車輛的續(xù)航和充電速度的下降。許多車主認(rèn)為此舉是升級(jí)變降級(jí)，并未從根本上解決問(wèn)題，并且在一定程度上侵害了車主權(quán)益，這樣的的處理方式，或許一定程度上損害了品牌信譽(yù)。

2025年上半年，歐拉品牌僅賣出1.46萬(wàn)輛，同比下滑超65%，成為長(zhǎng)城旗下銷量跌幅最大的品牌。品牌初期憑借黑貓、白貓等車型打開市場(chǎng)，后因成本壓力停產(chǎn)上述車型，轉(zhuǎn)向更高端的芭蕾貓、閃電貓等。但其新能源戰(zhàn)略被指存在多條路線搖擺的問(wèn)題。

實(shí)際上，新能源汽車行業(yè)召回并不罕見，電池安全問(wèn)題也是行業(yè)共性挑戰(zhàn)。2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車召回超385萬(wàn)輛，因電池問(wèn)題引發(fā)的召回29.5萬(wàn)輛。

在本回召回事件中，雖說(shuō)無(wú)論規(guī)模大小、車型是否停產(chǎn)，對(duì)存在潛在安全隱患的車輛進(jìn)行召回，是企業(yè)履行產(chǎn)品安全責(zé)任的體現(xiàn)，這值得肯定。但是，遲到的嫌疑也可能存在，本次召回距車輛生產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)、以及過(guò)往有被動(dòng)召回的記錄。

對(duì)于歐拉乃至整個(gè)新能源汽車行業(yè)，若想更好地應(yīng)對(duì)此類問(wèn)題并提升品牌信任度，則需建立更主動(dòng)快速的缺陷響應(yīng)機(jī)制，完善內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，力爭(zhēng)在潛在風(fēng)險(xiǎn)演變?yōu)閺V泛?jiǎn)栴}前識(shí)別并干預(yù)，縮短從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到發(fā)起召回的行動(dòng)時(shí)間。即便事件已經(jīng)發(fā)生，尋求根治方案而非臨時(shí)補(bǔ)救，在解決諸如電池安全等核心問(wèn)題時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮從硬件層面根本性消除隱患，避免采用顯著犧牲用戶核心體驗(yàn)的臨時(shí)性軟件限制措施，立正挨打才是最優(yōu)解決方案。

汽車網(wǎng)評(píng)：歐拉品牌在2025年上半年銷量同比下滑超65%，成為長(zhǎng)城旗下銷量跌幅最大的品牌。信任重建之路漫長(zhǎng)，但此次召回至少邁出了負(fù)責(zé)任的一步。從iQ的軟件降級(jí)到黑貓、白貓的硬件更換，歐拉似乎在學(xué)習(xí)如何更好地處理安全問(wèn)題。然而，品牌若想真正重獲市場(chǎng)信任，需要建立更加主動(dòng)、透明的質(zhì)量管理體系。