四川
近日，裁判文書網(wǎng)公開了一份民事判決書。
裁判文書顯示，原告為上海一網(wǎng)約車司機，事故發(fā)生后，原告的車輛送至4S店維修，維修導致的停運時間為6天。
原告稱，以往平均每天的運營收入約為500元。因此，在車輛停運的6天里，原告的停運損失共計3000元。
法院認為，本案系機動車交通事故責任糾紛，被告承擔事故的全部責任，由此造成原告從事經(jīng)營性活動產(chǎn)生的停運損失應(yīng)由被告承擔。
關(guān)于賠償數(shù)額，結(jié)合原告提交的車輛經(jīng)營收入情況、車輛受損后的維修時間，并考慮到上海市交通運輸行業(yè)職工平均工資水平以及原告從事網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車服務(wù)需支出的運營成本、運營能力的市場情況等因素，法院酌定按每日320元計算，確定原告停運損失為1760元。
對此，有網(wǎng)友表示，車輛租金和份子錢是是固定支出，停運后依然要交，理應(yīng)賠償。但營業(yè)收入是間接損失，需要賠償就不合理。
還有網(wǎng)友表示，現(xiàn)在有些司機拿到的停運損失費賠付比每天跑車都賺錢，導致一些比較破爛的網(wǎng)約車喜歡碰瓷。
停運賠償?shù)谋举|(zhì)是平衡事故責任與權(quán)益保護，但規(guī)則被濫用后就變成了“碰瓷式索賠”。
對此，有網(wǎng)友建議，賠償標準和計算規(guī)則應(yīng)該細化，同時對維修時間加以限制，避免“碰瓷”漏洞。
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