文/疾風

編輯/漁夫

來源/萬點研究

Part.01

緣起

近兩年很多汽車媒體人和汽車愛好者都常常說一句話，可能你不買國產車，也不買電動車，但你應該感謝國產電動車。今天在國內可以買到能讓歐洲反向進貨的平價合資品牌汽車，國產汽車憑借電動車賽道彎道超車，其帶來的溢出效應，讓曾經(jīng)加價不加量，反而“內外有別”對中國市場銷售特供減配版的合資品牌丟盔卸甲，讓我們知道原來這價格沒有最低只有更低。曾經(jīng)可望而不可即的高端品牌，在國產汽車逐漸擁有了自己的優(yōu)勢，向中高端市場進軍并且站穩(wěn)腳跟之后，他們的加價成為了笑話，排期購買更是成為歷史，毫不夸張的講，以前一輛凱美瑞的價格放到現(xiàn)在，足以上車BBA的基礎車型。生動形象的為我們展示了，什么叫此一時彼一時。

中國的汽車品牌從最開始的一味模仿到今天的自主創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷了很多彷徨時刻，走過低迷，價格低廉技術落后質量堪憂是國人對于國產車的共識，這也是為什么曾經(jīng)的合資品牌和外資品牌可以那么高傲的底氣。這些汽車品牌一邊享受著中國這個全世界最大的增量市場，一邊還對中國消費者區(qū)別對待?，F(xiàn)在隨著國產品牌的崛起，他們的日子逐漸不好過，中國市場的錢注定是不能再躺著掙了。

2022年全球電動汽車銷量達到1000萬輛，這是一個絕對值得關注的數(shù)字，幾乎相當于2022年中國汽車銷量的一半，同樣超過了當年歐盟950萬的總汽車消費量。從數(shù)據(jù)上看，新能源電動汽車的銷量增長有著跨臺階式的呈現(xiàn)。從2012年到2017年，電動汽車銷量從10萬輛增長到100萬輛。隨后從2017年到2022年，短短五年的時間，電動汽車銷量從約100萬輛增長到超過1000萬輛。根據(jù)推測，到2050年，全球電動汽車保有量將從2015年的約100萬輛增至2050年的約5.85-8.25億輛，中國、美國和歐洲依舊是最主要的市場。所以正在快速發(fā)展的國產品牌們，已經(jīng)不僅僅滿足于國內市場的拓展，他們將目光望向了世界，歐洲市場無疑是中國品牌實想要現(xiàn)全球化的關鍵點。

Part.02

追因

七月剛剛開始，從去年就懸在國產車企頭上的靴子終于落地了，結果不出意料，用我們官方補貼車企當做借口，說國產品牌的電動汽車會對歐洲本地產的電動汽車帶來不公平競爭，所以歐盟委員會決定從7月5日起，對我國的電動汽車征收臨時反補貼稅。加征比例高的離譜，比亞迪的加征稅率為17.4%，吉利為19.9%，上汽集團為37.6%。其他在去年所謂的調查中配合了歐盟演出的車企平均加征稅率為20.8%，沒有配合演出的的車企加征稅率為37.6%。在這里，插一個俄羅斯學者對這件事情的評價：“問題的關鍵不是中國企業(yè)獲得補貼，而是歐洲人缺乏有效管理。他們也在用各種方式補貼歐盟的企業(yè)，但卻造不出在國際市場上暢銷的電動汽車。”論如何精準的吐槽歐盟，俄羅斯人民顯然經(jīng)驗豐富。歐盟為何使出撕下貿易自由這塊遮羞布的大招，是真的急了嗎？

根據(jù)歐洲汽車業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告顯示，歐盟汽車制造業(yè)直接提供了340萬個就業(yè)崗位，占歐盟制造業(yè)就業(yè)總量的11%以上，再算上汽車產業(yè)的間接就業(yè)人員，總的數(shù)量高達1330萬人，占到了歐盟總人口的約為6.1%。作為世界上最早發(fā)展汽車產業(yè)的地區(qū)，汽車制造業(yè)對于歐洲有著巨大的影響，不光干的人多，賺錢也多，僅歐盟15國的汽車制造業(yè)稅收就達到4130億歐元，2022年歐盟汽車出口額1580億歐元，創(chuàng)造了960億歐元的貿易順差。汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢為歐盟國家維持高福利型社會做出了不小的貢獻，特別是在俄烏戰(zhàn)爭之后，歐洲的物價飛漲，世界經(jīng)濟處在調整周期內，失業(yè)人口激增，這個時候汽車產業(yè)是歐盟不得不保的關鍵領域。

歐盟傳統(tǒng)燃油汽車在國際市場上的競爭力優(yōu)勢明顯，客觀的講，直到現(xiàn)在我國在使用內燃機技術的傳統(tǒng)汽車市場上和歐洲的知名品牌依舊有著不小的差距。幾十上百年構建下的護城河，是我國汽車品牌暫時無法跨越的。但成也蕭何敗蕭何，船大難掉頭的歐洲品牌，面對市場總是顧慮重重，放不下自己手中的牌，十分的猶猶豫豫。與成熟的燃油車市場不同，新能源汽車的發(fā)展還處于初始階段，中國的汽車品牌第一次和歐美可以從同一起跑線競賽。結果中國新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)了對歐盟的競爭力反超。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年上半年，中國對歐洲汽車出口總量已達中國汽車出口數(shù)量的39.1%。比利時和英國對中國新能源汽車的進口分別以13萬輛和7.76萬輛位列前兩名。西班牙、荷蘭、法國和德國的中國新能源汽車進口數(shù)量也分別表現(xiàn)出同比44%至143%的增長。

在全球綠色轉型的大趨勢下，中國新能源電動汽車產業(yè)在內燃機時代顯現(xiàn)劣勢，但憑借技術改革完成了彎道超車、取得“后發(fā)優(yōu)勢”。歐洲品牌卻因為吃老本太安逸，舍不得放棄既有技術，在新能源汽車領域中一步慢步步慢，造成“先發(fā)劣勢”的困局。在中國完善的產業(yè)鏈加持下，新能源汽車企業(yè)逐漸擁有了屬于自己的核心技術，在電動車最關鍵的三電板塊，已經(jīng)取得了電池和電機方面的競爭優(yōu)勢，電控系統(tǒng)也在快速進步中。產業(yè)集群規(guī)?；男Ч_始顯現(xiàn)，2023年我國出口汽車491萬輛，超越日本成為全球最大汽車出口國，其中新能源電動汽車出口量達到120萬輛，在沒有外力的干擾下預計到2025年將達15%。我國新能源汽車出口規(guī)?？焖偕仙?，讓歐盟寢食難安。歐洲在新能源電動汽車上缺乏完整的供應鏈體系，嚴重依賴進口，技術上的發(fā)展較為緩慢。以新能源電動汽車的核心電池為例，根據(jù)有關研究機構公布的2022年全球動力電池裝車量前十排行榜中，中國有六家動力電池企業(yè)上榜，占全球市場份額的60.4%，歐洲品牌在新能源汽車上的發(fā)展存在不小的問題。

更要命的是，在環(huán)保的大旗下，歐洲曾經(jīng)做出過巨大的承諾。2021年通過的《歐洲氣候法》直接將歐盟2050年的碳中和目標強化為法律義務。2023年,歐洲議會投票通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，根據(jù)該協(xié)議,從2035年開始，歐盟將停止銷售新的燃油轎車和小貨車，以此來達到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放的目標。而根據(jù)國際能源署測算，要實現(xiàn)碳中和目標，全球新能源汽車銷售量到2030年需要達到約4500萬輛，是2022年的4.5倍。眼看著日子一天天過去，歐盟發(fā)現(xiàn)要是自己的汽車品牌再這么墮落下去，那如此龐大的蛋糕就將被拿走吃掉。所以，歐盟冒著破壞世界貿易自由等西方普世價值觀的風險，也要先讓中國的新能源電動汽車失去競爭優(yōu)勢，換來寶貴的時間，希望自家品牌可以站起來。

Part.03

破局

盡管歐盟已經(jīng)決定對從我國進口的新能源電動汽車實行懲罰性關稅，但目前只是臨時性措施，要想板上釘釘還需要在歐盟議會上各國通過。大家都知道，江蘇是散裝的，同樣歐洲也是散裝的，歐盟主要國家德法兩國在此事上的態(tài)度其實不同的。“浪漫”的法系車因為太過浪漫沒有很好的適應我國國情，在外資橫著走的年代沒有像自己的小伙伴一樣，抓住中國消費者的痛點，造成市場份額持續(xù)下跌，雷諾和標致兩大王牌其中的雷諾在早些年都退出過中國市場，去年才又重新返回。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，法系汽車在中國的市場份額長期不足 0.5%，可以說法系車在中國市場沒有什么利益羈絆。因此，法國政府積極支持歐盟對我國新能源電動汽車實施各種類型的加稅，來提高自己品牌的競爭力。馬克龍還定了一個小目標，希望法國電動汽車行業(yè)能實現(xiàn)100%法國制造。但和在中國機會沒啥銷量的法國不同，德國的大眾可以說伴隨著中國消費者一起成長，整個德系品牌加起來在中國市場占有率常年穩(wěn)定在20%左右。

雖然現(xiàn)在的中國市場的錢沒有以前好賺，可肥肉依舊是肥肉，德系品牌在中國的利益羈絆很大。光腳的才能不怕穿鞋的，法國你在中國是差不多算光腳的，但我是穿鞋的啊?，F(xiàn)在歐盟對人家中國電動車搞歧視，萬一人家來個對等反制，到時候遭殃的只有我。在歐盟去年宣布對中國電動車品牌進行調查時，德國就向歐盟表達過自己的顧慮，并不希望對中國電動車實行歧視性關稅。歐盟內部聲音的不統(tǒng)一是事情有可能迎來轉機的重要因素。

另外，調整布局方式，參考日韓汽車產業(yè)全球化發(fā)展模式，使用當?shù)亟◤S組裝的方式積極應對。甚至與當?shù)仄髽I(yè)一起建立合資企業(yè)，更好的完成本地化服務，提升產品的綜合競爭力。中國要想成為汽車強國，必須打入歐洲市場，占有相當體量的市占率。像歐盟這樣發(fā)布不公平貿易條款的事件，在以后一定會再次發(fā)生，提前做好心理準備，兵來將擋水來土掩，才能從西方的口中奪下這塊肉。