貴陽地鐵3號線，是穿越主城區(qū)為數(shù)不多的一條縱貫走向的線路。

3號線連接了貴醫(yī)、北京路、黔靈山公園、延安西路、花果園、中曹司、貴州大學、花溪公園等重要的城市配套、商圈和節(jié)點，目前南端的終點站是桐木嶺，既沒有到青巖古鎮(zhèn)，同時距離大學城也有一定的距離。

很多人對青巖古鎮(zhèn)、大學城開通地鐵的期待值，還是很高的，畢竟，青巖古鎮(zhèn)是貴陽市內(nèi)唯一一個拿得出手的5A級景區(qū)，而大學城也有幾十萬師生的活躍消費力需要被激活。

從公開的信息看，貴陽已將軌道交通，延伸至花溪大學城和青巖古鎮(zhèn)區(qū)域“納入了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃”。

也就是說，這兩個板塊，早晚是會通軌道交通的。

只不過，青巖古鎮(zhèn)，是向南從軌道交通3號線一期桐木嶺站向南延伸至花溪青巖，設桐木嶺南站、石頭寨站、大壩村站、桐惠路站、青巖站，目前向南延伸段已納入貴陽市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

而大學城，是通過低運量軌道交通規(guī)劃線路來實現(xiàn)，其中，T5線全長13.6km，估算投資6.38億元，線路規(guī)劃向南延伸至花溪青巖，向西延伸至花溪大學城。

也就是說，按照這兩個規(guī)劃，青巖古鎮(zhèn)會有2條線，一條是地鐵3號線向南延伸，另一條是低運量軌道交通的T5線，而T5線向西延伸，就是通往大學城。

因此，從規(guī)劃來看，這兩個板塊，未來都是會開通軌道交通的，只不過時間早晚的問題而已。

因為現(xiàn)在軌道交通，屬于上面嚴控新建類的項目，所以，目前來看，規(guī)劃建設貴陽地鐵三號線延伸線，暫不具備實施條件。

只有等未來相關的政策調(diào)整、具備實施條件后，才能適時推動項目實施。

所以，普通人現(xiàn)在能做的，就是等待，或者鼓勵動員身邊的親朋好友，平時沒事少開私家車，多坐幾趟地鐵，把貴陽的地鐵客運強度、客運量一起共同提升上去，未來申請新的線路開工條件，就更為成熟一些。

當然，從青巖古鎮(zhèn)和大學城這兩個大家對開通地鐵呼聲比較高的板塊來看，連這兩個區(qū)域都要等待時機才能建設，那么其他區(qū)域（比如未來方舟、清鎮(zhèn)、雙龍等區(qū)域），其他線路（比如4號線等），恐怕短期內(nèi)，也不要抱太大的期待值了。

而且，計劃沒有變化快，這些都是要看建設的時機和政策大背景的，畢竟，已經(jīng)批復了的S2號線，目前都還沒有建好，未來也不一定先是修3號線的延長線和T5線。

對于普通人而言，真正務實的做法，還是多考慮一下，現(xiàn)有地鐵沿線地鐵站周邊的地鐵房，有沒有可以低價抄底投資的產(chǎn)品。

畢竟，等到未來更多區(qū)域開通地鐵，市場教育基本完成，更多人認識到地鐵房的優(yōu)勢和含金量之后，地鐵房會變得更加供不應求。

現(xiàn)在的這些地鐵房，很大概率會有一個含金量和估值方面的大幅提升，到時候再買，恐怕就錯失了低價抄底的機會了。