廣州地鐵1號線要南延了？

昨日，廣州地鐵公布了一則招標(biāo)公告，內(nèi)容十分引人關(guān)注。

公告主要是針對魚珠、西塱這兩個車輛段的更新改造，還有相關(guān)配套工程的前期研究，涉及5號線魚珠車輛段、13號線的幾個停車場和1號線西塱車輛段等地方。

其中，有個合同提到了個關(guān)鍵信息：要研究西塱站、西塱到坑口段的改造，還有1號線南延。

這也就意味著，廣州地鐵1號線正醞釀往南延伸！

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作為廣州首條運營的地鐵線路，1號線從西塱站出發(fā)，一路經(jīng)過荔灣、越秀、天河幾個核心區(qū)，最后到廣州東站，全長約18.5公里，共設(shè)16個車站。

別看它不長，但客流量一直居高不下。

2024年，該線路日均客流量達到83.43萬人次，客流強度居前五名。（數(shù)據(jù)來源：廣州地鐵2024年年報）

加上這條線路串聯(lián)的地方都很核心，且各種配置也不落后，速度各方面都跟得上，很多人一直盼著它能南延，覆蓋更多地方。

所以早在2015年，廣州就展開了1號線南延的研究。不過，想要南延并不容易。

2016年廣州市國土資源和規(guī)劃委員會在答復(fù)相關(guān)提案時就說了，2015 年的時候，當(dāng)時的市長就指示研究1號線南延，但研究后發(fā)現(xiàn)，1號線設(shè)計建設(shè)時根本沒留延伸的余地。要是硬要延，就得把現(xiàn)有線路停了，改造線路和站場，工程難度特別大。

更關(guān)鍵的是，那會兒1號線已經(jīng)運營快20年，每天客流量超100萬人次，要是停運兩三年，沿線市民出行肯定大受影響，還可能有社會穩(wěn)定風(fēng)險。

所以當(dāng)時結(jié)論是不適合延伸，建議用別的方案替代南延的功能。

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那現(xiàn)在怎么又有南延的研究了呢？其實跟西塱車輛段的改造有關(guān)。

西塱車輛段是1號線的重要配套設(shè)施，占地足足有29.5公頃。

之前它主要承擔(dān)1號線列車的停放、檢修等功能，地面空間基本被軌道和廠房占滿，很難為線路延伸騰出空間。

而這次規(guī)劃的“下地方案”，簡單說就是把車輛段的主要功能挪到地下，地面騰出的空間改造成混合住宅用地。

△西塱站綜合交通樞紐效果圖

這種開發(fā)思路，既能提高土地利用率，又能為地鐵線路延伸掃清物理障礙。

更關(guān)鍵的是西塱站的同步調(diào)整，現(xiàn)在的西塱站是地面或高架車站，軌道在這里基本是“到頭就停”的狀態(tài)，沒法直接向南延伸。

而新的改造方案明確，西塱站要跟著車輛段一起“下地”，改成地下車站，這種設(shè)計能預(yù)留出向南延伸的接口。

并且，西塱站作為換乘大站，要對接10號線、22號線和廣佛線，改成地下站后，還能優(yōu)化換乘通道布局。

總而言之，現(xiàn)階段的改造規(guī)劃，既不用像2016年研究時那樣，為了延伸就得停運現(xiàn)有線路，又能借助車輛段改造的契機，一次性打通線路南延的關(guān)鍵節(jié)點。

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雖然西塱車輛段改造為 1 號線南延帶來了希望，但這一工程仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。

首先，1號線建設(shè)初期未預(yù)留延伸條件，即便西塱站和車輛段進行改造，新線路與既有線路的銜接仍是難題。

其次，1號線是廣州地鐵線網(wǎng)中的主要線路，日均客流量巨大。南延工程施工期間，部分路段可能會占道施工，影響地面交通。

如何在施工的同時，保障地面交通的順暢，減少對市民出行的影響，需要精心規(guī)劃交通疏導(dǎo)。

最后，資金投入也是個大問題。

地鐵建設(shè)本就是資金密集型工程，而且工程建設(shè)周期長，期間還可能因各種不可預(yù)見因素導(dǎo)致成本增加，如何確保資金的持續(xù)穩(wěn)定投入，是項目推進過程中必須解決的關(guān)鍵問題。

總之，廣州地鐵1號線南延工程雖前景誘人，但要真正落地，還需克服重重困難，每一步都需要謹慎規(guī)劃與精心實施。

而現(xiàn)在也只是說要開展專題研究，具體線路怎么走、設(shè)哪些站，都還沒定下來，最終得看廣州地鐵的正式公布。

大家要是有什么想法，也可以聊聊看～