進(jìn)入2022年前后，由于大家都知道的地緣關(guān)系的原因，很多歐美車企先后撤出俄羅斯市場，俄羅斯汽車市場出現(xiàn)了短時(shí)間的“外資品牌真空”，這給了一直想要進(jìn)入這個(gè)市場的很多國內(nèi)車企以機(jī)會，所以在之后幾年時(shí)間里，很多國內(nèi)品牌在俄羅斯市場的銷量和市場占比持續(xù)增長，中國品牌在俄羅斯的市場占比，也呈現(xiàn)明顯的優(yōu)勢。

其實(shí)原因很簡單，對于俄羅斯來說，如果所有的海外汽車品牌全部撤出，那么俄羅斯本土汽車工業(yè)可能還有機(jī)會，但是只有歐美日（參數(shù)丨圖片）韓車企撤出，那么國內(nèi)車企的產(chǎn)品相對于俄羅斯那羸弱的汽車工業(yè)能力，依然是碾壓級別的存在，因?yàn)檫@個(gè)國家的汽車工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)在太差了。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至5月，中國對俄乘用車出口153664輛，同比減少58.75%，整體下滑還是非常明顯的，可以說自俄烏沖突以來，中國乘用車品牌在俄羅斯第一次遭遇如此明顯的銷量滑坡。

在很多評論的表述中，國內(nèi)汽車品牌在俄羅斯的銷量下降，核心原因是因?yàn)閲a(chǎn)車型的品控、質(zhì)量不是很行，無法在道路、溫度條件相對苛刻的俄羅斯市場獲得比較好的可靠性、穩(wěn)定性表現(xiàn)，所以俄羅斯市場的消費(fèi)者“主動”放棄了品質(zhì)不佳的國內(nèi)汽車品牌，國產(chǎn)品牌在國內(nèi)“低價(jià)低質(zhì)”的套路玩不下去了。

但情況顯然不是這樣的，說這種話的人，顯然對俄羅斯的汽車工業(yè)缺乏基本的了解。俄羅斯汽車工業(yè)和世界主流汽車產(chǎn)業(yè)的代際差，保守估計(jì)在20年以上，也就是說，俄羅斯那幾家車企生產(chǎn)的汽車，品質(zhì)、產(chǎn)品設(shè)定等方面，約等于世界主流汽車品牌20年之前甚至更早生產(chǎn)產(chǎn)品的水平。所以國內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，在俄羅斯市場，在各方面都是碾壓級別的存在。而很多俄羅斯媒體渲染國內(nèi)汽車在俄羅斯不太行，很大程度上也是幫助那幾家俄羅斯本土車企“吆喝”，因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品能力太差了。

而且對于國內(nèi)汽車品牌進(jìn)入俄羅斯，俄羅斯方面也并沒有因?yàn)閲鴥?nèi)車企填補(bǔ)了俄羅斯市場供應(yīng)的短暫空白，而對國內(nèi)車企網(wǎng)開一面，或者抱有感激之情。相反，從2025年1月開始，俄羅斯進(jìn)口汽車的關(guān)稅大幅度上調(diào)，從原來的水平提高到了20%—38%，這就很明顯了，對于進(jìn)口商品來說，關(guān)稅的細(xì)微變化，都會影響市場競爭力，更別提大幅度提高關(guān)稅了。所以在俄羅斯關(guān)稅水平大幅度提升之后，中國產(chǎn)汽車的銷量也就隨之下滑了。

就在幾天之前，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)督與計(jì)量局表示，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，該部門將禁止東風(fēng)、福田、一汽和汕德卡品牌的一系列型號卡車和底盤對俄出口和在俄銷售，發(fā)布此項(xiàng)禁令的原因，是上述車輛違反了保障司機(jī)和其他行駛?cè)藛T安全和健康的必需要求，比如剎車系統(tǒng)能效、車輛行駛聲級、車管所檢驗(yàn)和緊急呼救設(shè)備安裝不符合要求等。

看到這一系列針對國產(chǎn)商用車的禁售條款和原因，我們堅(jiān)持認(rèn)為，這是通過設(shè)置門檻，來防止中國產(chǎn)商用車對俄羅斯本土的落后產(chǎn)能形成威脅，因?yàn)楹芎唵蔚牡览?，俄羅斯產(chǎn)的商用車產(chǎn)品，啥時(shí)候，還上升到車輛行駛聲級這方面的高度了？

所以其實(shí)大家對于俄羅斯市場，不要抱有太大希望，只能說歐美車企撤出俄羅斯之后，的確留下了一些市場空間，但是機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，我們國內(nèi)車企，對于俄羅斯市場來說，并不是“救贖者”，而是“闖入者”。所以俄羅斯方面肯定還是會通過各種手段，壓制國產(chǎn)汽車在俄羅斯的快速增長，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)這種場面，對于俄羅斯那“弱不禁風(fēng)”的民用汽車工業(yè)，將是滅頂之災(zāi)。