聲明：本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個人觀點進行撰寫，文末已標注文獻來源，請知悉。

7月16日，特朗普宣布，聯(lián)邦政府將終止對加州高鐵項目的撥款。特朗普表示，這是災(zāi)難性、嚴重超支的通往虛無的高鐵，耗資數(shù)千億美元，卻一寸鐵軌都沒有看到。

與此同時，特朗普還間接指責(zé)加州州長紐森，說他“領(lǐng)導(dǎo)無能”?？梢哉f，加州的這個高鐵項目，接下來怕是要涼涼了。

話說美國明明國力強大，為啥連一寸高鐵都修不起來？未來美國人民真的無緣高鐵了嗎？

施瓦辛格的最終幻想

在回答這些問題之前，咱們先來了解一下加州高鐵的興衰史。弄清楚了這個，大家就能明白美國高鐵為啥磕磕絆絆了。

20年前，彼時的加州州長，還是“鋼鐵硬漢”施瓦辛格。施瓦辛格主政加州的時期，曾多次訪問中國。

2010年，施瓦辛格再一次訪華。這次，他看到了極具現(xiàn)代化的滬寧高鐵。盛贊之余，施瓦辛格打算給加州也修一條同樣的高鐵。

回到美國后，施瓦辛格很快就構(gòu)思出了一個高鐵藍圖，該高鐵從舊金山到洛杉磯，干線支線總長1287公里，時速350。

按照加州有關(guān)部門的說法，這條高鐵線路將投入330億美元，預(yù)計在2020年建成通車。一旦建成以后，原來的9小時車程，立馬就能變成2小時了。

由于前景很是美好，一時間加州高鐵項目廣受支持。加州選民更是以52%的支持率，通過了百億美元債券計劃，為這條鋼鐵巨龍注入了第一桶金。

可以說，加州高鐵源起之初，絕對是形勢一片大好。

到了奧巴馬時代，高鐵項目依舊大受歡迎。奧巴馬更是放言，要在25年內(nèi)，讓80%的美國人坐上高鐵。為此，他還特意撥款了35億美元，啟動了加州高鐵項目這個示范性工程。

就這樣，在十幾年時間里，全美包括加州，一共砸了70億美元，約合500億人民幣在高鐵項目上。

寥寥無幾的成果

那砸了這么多錢，成果究竟有多少呢？

很遺憾，成果寥寥無幾。整個項目也就填了35公里的土，修了11座橋墩，至于鐵軌的話，毛都沒有。

到了特朗普1.0時代，特朗普政府看到加州高鐵如此不給力，于是便砍了該項目的預(yù)算。

比如在2019年，特朗普政府就砍掉了9億美元。此外，他還要求加州退還已撥資金。就這樣，在特朗普政府的阻滯下，加州高鐵陷入了停工狀態(tài)。

到了拜登時代，風(fēng)向又不一樣了。按照民主黨一貫的邏輯，加州高鐵是應(yīng)建必建。于是乎，拜登政府很快便恢復(fù)了加州高鐵的撥款，并鼓勵加州繼續(xù)開工。

但離譜的是，拿到錢以后，加州高鐵并沒有像想象中的那樣發(fā)展迅速，工程進度依舊是慢吞吞的。

其中最令人詬病的，是一座488米長的高架橋，修的慢也就算了，關(guān)鍵是它還花了將近10億美元。

這就有點離譜了，要知道，同樣的錢，在中國都能修30公里高鐵了?？梢姡又莞哞F這個項目做的確實太過拉垮。

預(yù)算仍在增加、里程不斷縮減

現(xiàn)如今，整個加州高鐵項目，錢已經(jīng)花掉了160億美元，約合人民幣1000多億。至于工程進度，則是不忍直視。

這還沒完，因為預(yù)算還在增加。

從加州政府公布的數(shù)據(jù)來看，高鐵預(yù)算已經(jīng)飆升到了1280億美元，相比于施瓦辛格時期而言，足足漲了4倍。如果將其換算成人民幣的話，差不多都逼近萬億級項目了。

可以說，如今的加州高鐵，已然成了一個資金無底洞。這些錢如果給到中國的話，幾乎能讓現(xiàn)有高鐵里程擴充一倍了。

最關(guān)鍵的是，加州高鐵預(yù)算增加了，但里程卻在不斷縮減。

按照項目最新規(guī)劃來看，線路已經(jīng)不是原來的1287公里，而是只修中間谷地的一小段——即默塞德-貝克斯菲爾德段，全長不過275公里。

線路縮水80%也就罷了，最令人郁悶的是，項目時間還得推遲。按照加州基建部門的說法，加州高鐵得推遲到2033年才能完工。如此看來，這趟高鐵確實是通往虛無的目標了。

隨著加州高鐵的暴雷，許多網(wǎng)友也紛紛開啟了碎嘴模式。有網(wǎng)友就表示：“不愧是史密斯專員，還真敢拿呀，拿了1000多億，才修了幾個橋”。

還有網(wǎng)友則表示：“這很正常，畢竟老美的物價確實不一樣”。

“人家9萬美元才能買一包螺絲釘，600萬美元才能買9只羊，馬克杯更是1000美元一個，修高鐵才花1000億，這才哪到哪兒呀？”

這不，到了特朗普2.0時代，這位大總統(tǒng)終于忍不住了。在社交媒體上，特朗普怒斥這是個世界級爛尾工程，修出來純粹是為了騙錢用的。

由于民眾心灰意冷，聯(lián)邦政府干脆撤資40億美元，不再對加州高鐵施以補貼。自此，加州高鐵項目徹底涼涼。今后即便民主黨再有人助推，說不定也很難開工了。

當(dāng)然了，這里面最慘的當(dāng)屬納稅人。錢花了，高鐵卻沒見著，只剩孤零零的橋墩立在荒野，放眼望去，直令人一片唏噓。

為啥美國修高鐵這么難？

那么問題來了，美國明明是發(fā)達國家，綜合實力世界第一，為啥高鐵就這么難產(chǎn)呢？難道美國人天生不愛坐高鐵？

關(guān)于美國高鐵建設(shè)難，主要有以下幾個原因：首先就是征地太難，難度幾乎可以和印度媲美。

眾所周知，美國70%的土地都是私有，你想征地？農(nóng)場主、地方勢力、環(huán)保組織等，會對你發(fā)起各種起訴，到時候官司一件接著一件，看你項目怎么開工？

就拿加州高鐵來說，它需要征收2270塊私人土地，而每塊土地的談判周期，平均耗時3年。但凡有一戶農(nóng)場主拒簽，就讓線路多繞道80公里，成本直接激增50億美元。

可以說，光是征地的成本，聯(lián)邦政府就已經(jīng)吃不消。

像印度當(dāng)年就是因為征地問題，把日本折騰的夠嗆。日本賠進去了數(shù)百億美元以后，印度高鐵依舊毫無起色，最終只能慘淡收場，留下一地雞毛。

除了征地以外，黨爭也是阻礙美國高鐵的一個因素。

繼續(xù)以加州高鐵來舉例，該項目在奧巴馬時代擴建，在特朗普1.0時代又被砍錢，到了拜登時代又繼續(xù)加錢，到如今的特朗普2.0時代干脆直接撤資。

可以說，政治扯皮的一系列操作，完完全全限制了高鐵的發(fā)展進度。既然大家意見都不統(tǒng)一，這項目又怎么做的起來呢？

除了黨爭以外，像石油巨頭、航空巨頭、汽車巨頭等，也都反對修高鐵。畢竟你修了高鐵，不就搶了人家蛋糕嘛？大家都去坐高鐵了，誰還坐飛機？誰還開汽車？

在此期間，像設(shè)計方案反復(fù)修改，承包商頻繁更換，也會導(dǎo)致加州高鐵的成本失控，項目拖延。久而久之，項目也就爛尾了。

當(dāng)然了，拋開各項爭執(zhí)不談，像美國產(chǎn)業(yè)鏈的缺失，也是阻礙高鐵項目的一個重要因素。

修高鐵你得有成熟的高鐵技術(shù)吧？得有強大的鋼鐵產(chǎn)能吧？得有逆天的基建能力吧？如果這些都沒有，到時候鐵軌咋鋪？混凝土橋梁咋建？隧道咋打通？

現(xiàn)如今的美國，錢全投在了華爾街的股市。重工業(yè)寥寥無幾，鐵銹帶盛行，無數(shù)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)空心化狀態(tài)。就這樣的基建能力，又怎能建好一條高鐵？

更何況，如今的美國還在打貿(mào)易戰(zhàn)，天天搞制裁，限制中國零部件，這更加加劇了美國基建能力的衰弱。你既想100%美國制造，又缺乏關(guān)鍵技術(shù)和零部件，你怎么玩基建？

就這樣，當(dāng)這一系列因素全部疊加起來的時候，這條高鐵也就郁郁而終了。

沒有對比就沒有傷害

嚴格來講，美國確實也修過一條高鐵，但恰恰是這條高鐵，成了美國基建的反面教材，它就是“佛州偽高鐵”。該高鐵于2023年開通，線路從邁阿密到奧蘭多，全長378公里。

為什么說它“偽”呢？因為速度實在跟不上。佛州高鐵的最高時速只有200，實際均速更是只有126，遠遠低于國際高鐵速度的標準。

速度跟不上也就算了，關(guān)鍵是安全還沒保障，通車首日就撞死了1個人，現(xiàn)場一度十分尷尬。

據(jù)統(tǒng)計，自2018年試運營以來，已經(jīng)有超過100人被佛州高鐵給撞死，相當(dāng)于平均每6萬公里就撞死一個。因為這個事兒，佛州高鐵干脆被稱為了“全美最致命鐵路”。

可以說，在修高鐵這塊，老美確實是初中生水平。

老話說的好，沒有對比就沒有傷害，而美國高鐵的對立面，恰恰就是無與倫比的中國高鐵。

自2008年以來，我國便開啟了“四縱四橫”、“八縱八橫”計劃。時至今日，我國高鐵里程已達4.8萬公里，累計發(fā)送旅客229億人次。

像50萬人口以上的城市，有97%都覆蓋了高鐵。這些強大的高鐵網(wǎng)，一路推著中國高速前進。

可以說，中國的高鐵，已然成了我國震驚世界的一張名片。這張名片一拿出來，老美就算再怎么努力也很難趕上了。

結(jié)尾

總的來說，加州高鐵的失敗之處就在于美國的制度性問題。其中有征地，有黨爭，也有產(chǎn)業(yè)鏈的缺失，其中隨便一個因素，都能阻礙高鐵項目的推進。

這些制度性的沉疴痼疾交織在一起，最終讓加州高鐵淪為了一場難以挽回的建設(shè)困局。