最近有韓國(guó)網(wǎng)民熱議，韓國(guó)車這么優(yōu)秀，為什么中國(guó)人就是不買？

他們最后分析認(rèn)為，都是因?yàn)槎嗄昵八_德事件的影響。

但以一個(gè)中國(guó)人的觀點(diǎn)來(lái)看，韓系車在國(guó)內(nèi)賣不動(dòng)，和薩德事件沒(méi)有太過(guò)直接的關(guān)系。

真正的原因，遠(yuǎn)比表面看到的更殘酷。

不是中國(guó)人因?yàn)樗_德而不喜歡韓國(guó)車，而是韓國(guó)車自己掉隊(duì)了。

看看數(shù)據(jù)就知道，2024年，現(xiàn)代和起亞在中國(guó)加起來(lái)才賣了35萬(wàn)輛，連大眾299萬(wàn)輛的零頭都不到，甚至不如比亞迪一個(gè)月的銷量。

而在2016年，韓國(guó)車在華年銷量還能突破百萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代的朗動(dòng)，起亞K5曾是街頭的?？?。

短短8年，從巔峰到谷底，韓國(guó)車到底做錯(cuò)了什么。

答案可能讓韓國(guó)人自己都坐不住。

第一是新能源轉(zhuǎn)型慢半拍，被中國(guó)品牌降維打擊。

當(dāng)比亞迪，吉利，長(zhǎng)安瘋狂推出插混，純電車型時(shí)，韓國(guó)車在干嘛。

還在靠燃油車吃老本。

現(xiàn)代IONIQ 5，起亞EV6這些電動(dòng)車，在歐洲賣得不錯(cuò)，但在中國(guó)卻毫無(wú)存在感。

原因很簡(jiǎn)單，價(jià)格太貴了，IONIQ 5賣30萬(wàn)以上，比亞迪宋PLUS EV才18萬(wàn)起。

續(xù)航也一般，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍600公里以上，韓國(guó)車還在500公里左右徘徊。

智能化還落后，中國(guó)品牌的車機(jī)系統(tǒng)，智能駕駛已經(jīng)領(lǐng)先一代，韓國(guó)車還在用老舊的交互邏輯。

結(jié)果就是，中國(guó)消費(fèi)者用錢包投票，直接跳過(guò)韓國(guó)車，擁抱國(guó)產(chǎn)新能源。

第二是品牌形象崩塌，從高性價(jià)比變成低存在感。

十年前，韓國(guó)車的賣點(diǎn)是設(shè)計(jì)時(shí)尚，價(jià)格親民。

但現(xiàn)在呢，設(shè)計(jì)不再驚艷，國(guó)產(chǎn)車顏值飆升，韓國(guó)車反而越來(lái)越平庸。

質(zhì)量口碑下滑，發(fā)動(dòng)機(jī)故障，變速箱頓挫等問(wèn)題頻發(fā)，消費(fèi)者信任度降低。

營(yíng)銷徹底躺平，德系車靠高級(jí)感洗腦，日系車靠省油耐用立足，韓國(guó)車卻連個(gè)清晰的標(biāo)簽都沒(méi)有。

更諷刺的是，韓國(guó)本土市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車的態(tài)度，反而比中國(guó)對(duì)韓國(guó)車更開(kāi)放。

比亞迪在韓國(guó)賣得不錯(cuò)，甚至現(xiàn)代集團(tuán)的高管都承認(rèn)，中國(guó)電動(dòng)車確實(shí)有競(jìng)爭(zhēng)力。

可在中國(guó)，韓國(guó)車卻連參展的勇氣都沒(méi)了，2025年上海車展直接缺席。

第三是，韓系車太過(guò)傲慢，至于薩德事件只是個(gè)導(dǎo)火索而已。

2017年薩德事件確實(shí)重創(chuàng)了韓國(guó)車，但這不是銷量崩盤(pán)的唯一原因。

真正的問(wèn)題在于，韓國(guó)車企低估了中國(guó)市場(chǎng)的變化速度。

反應(yīng)遲鈍，中國(guó)新能源爆發(fā)時(shí)，現(xiàn)代起亞還在指望燃油車翻盤(pán)。

本土化不足，德系，日系車瘋狂加長(zhǎng)軸距，適配中國(guó)需求，韓國(guó)車卻照搬全球車型。

渠道崩壞，4S店退網(wǎng)，售后縮水，消費(fèi)者買了車都擔(dān)心后續(xù)服務(wù)。

反觀豐田，大眾，哪怕遭遇過(guò)抵制，依然能靠技術(shù)，口碑和本土化策略穩(wěn)住銷量。

而韓國(guó)車呢，既沒(méi)技術(shù)碾壓，又沒(méi)品牌忠誠(chéng)度，更沒(méi)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，拿什么跟中國(guó)品牌拼。

未來(lái)，韓國(guó)車還有機(jī)會(huì)嗎。

理論上，有。

比如。全力押注固態(tài)電池，現(xiàn)代計(jì)劃2028年量產(chǎn)。

降價(jià)換市場(chǎng)，起亞EV5已經(jīng)降價(jià)5萬(wàn)，但還不夠狠。

徹底重建品牌形象，學(xué)特斯拉搞科技感，或者學(xué)比亞迪打性價(jià)比。

但現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)車企不會(huì)等它。

比亞迪，吉利，長(zhǎng)安的迭代速度，已經(jīng)讓合資品牌壓力山大，韓國(guó)車若繼續(xù)慢吞吞，結(jié)局只會(huì)更慘。

所以，中國(guó)人不買韓國(guó)車，真不是偏見(jiàn)，而是市場(chǎng)自然選擇的結(jié)果。

不是我們拋棄了韓國(guó)車，而是韓國(guó)車自己，先放棄了自己。