2025年7月30日，一道嚴(yán)厲的“禁令”從俄羅斯傳來，如同凜冬寒風(fēng)般冷峻。

俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)督與計(jì)量局果斷發(fā)布通告：全面禁止進(jìn)口和銷售包括東風(fēng)、福田、一汽解放、中國(guó)重汽（汕德卡）在內(nèi)的多個(gè)中國(guó)主流重卡品牌的多款主力車型。同時(shí)，還要求召回已售出的車輛，給出的理由是“剎車性能不達(dá)標(biāo)、噪音超標(biāo)、能效未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)”。

這項(xiàng)突如其來的強(qiáng)硬措施令中國(guó)重卡企業(yè)措手不及，業(yè)內(nèi)震動(dòng)，輿論嘩然。

被禁售的這些卡車品牌在過去兩年中可謂戰(zhàn)績(jī)輝煌，在俄羅斯市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，憑借價(jià)格低廉、承載力強(qiáng)、耐用性好等優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)了超過六成的市場(chǎng)份額，成為眾多俄本土物流企業(yè)的主力運(yùn)輸工具。

此次禁令表面打著“環(huán)?！焙汀鞍踩钡钠焯?hào)，實(shí)則是一次赤裸裸的產(chǎn)業(yè)保護(hù)主義行為，對(duì)中國(guó)車企而言，無(wú)疑是一記突如其來的重?fù)簟?/p>

在俄烏沖突爆發(fā)之前，中國(guó)重卡在俄羅斯市場(chǎng)的地位可以說十分邊緣。

當(dāng)時(shí)，俄羅斯市場(chǎng)上的主導(dǎo)力量是歐美品牌，例如戴姆勒（奔馳）、沃爾沃、雷諾等，它們合計(jì)占據(jù)了近44%的市場(chǎng)份額。

而俄羅斯本土品牌如卡瑪斯也長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。相比之下，中國(guó)品牌幾乎不入流，市場(chǎng)份額不足4%，甚至被貼上技術(shù)薄弱、仿制痕跡明顯的標(biāo)簽。

沖突的爆發(fā)直接導(dǎo)致歐美車企全面撤離俄羅斯市場(chǎng)，零部件供應(yīng)中斷，俄羅斯物流行業(yè)陷入“卡車荒”。在這一危急時(shí)刻，中國(guó)重卡迅速填補(bǔ)空缺，成為市場(chǎng)主力。

眾所周知，中國(guó)重卡在國(guó)際市場(chǎng)上以“價(jià)格殺手”著稱。以福田歐曼、東風(fēng)天龍、一汽解放為代表的主流車型，售價(jià)僅在20～30萬(wàn)元人民幣之間，比同級(jí)別歐美車型便宜30%以上。同時(shí)，這些卡車在技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟，其耐用性和穩(wěn)定性尤其適合惡劣運(yùn)輸環(huán)境。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)重卡的市場(chǎng)份額從戰(zhàn)前的“不足4%”迅速攀升至2024年的60%，一舉取代了原本屬于歐美品牌與俄羅斯本土企業(yè)的市場(chǎng)。

但這種高速增長(zhǎng)也引發(fā)了俄羅斯方面的強(qiáng)烈不安。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)重汽汕德卡在俄羅斯的銷量達(dá)到1.95萬(wàn)臺(tái)，超過俄羅斯本土老牌品牌卡瑪斯的1.73萬(wàn)臺(tái)；更令人震驚的是，中國(guó)品牌在銷量前十的車型中占據(jù)七席，幾乎全面主導(dǎo)了俄羅斯市場(chǎng)。

盡管中國(guó)重卡在俄羅斯市場(chǎng)贏得了廣泛認(rèn)可，但這并未令俄羅斯感到安心。對(duì)俄羅斯而言，這早已超越了普通的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范疇。

卡車不僅是民用物流的重要工具，也在一定程度上與軍用運(yùn)輸密切相關(guān)。據(jù)研究顯示，現(xiàn)代軍用與民用卡車的技術(shù)同源率高達(dá)60%。

一旦俄羅斯對(duì)中國(guó)的卡車供應(yīng)鏈形成高度依賴，就相當(dāng)于將“命脈”交到了他人手中。對(duì)于正處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)的俄羅斯而言，這是一個(gè)不容忽視的戰(zhàn)略隱患。

于是，從2022年起，俄羅斯便開始悄悄設(shè)置障礙。最初是采用“加稅”的傳統(tǒng)手段——如“回收稅”、“差價(jià)稅”、“補(bǔ)繳稅費(fèi)”等層層加碼，逐步抬高中國(guó)卡車的進(jìn)口成本。

更值得注意的是，軍民兩用帶來的“技術(shù)依賴”問題?，F(xiàn)代軍用卡車與民用卡車的技術(shù)同源率超過60%，而俄羅斯目前有相當(dāng)一部分卡車零部件直接依賴中國(guó)供應(yīng)。

在和平時(shí)期這或許并不顯眼，但在戰(zhàn)備狀態(tài)下，這一問題暴露得尤為明顯：運(yùn)輸裝備的供應(yīng)鏈掌握在別國(guó)手中，誰(shuí)能不擔(dān)憂？ 因此，禁售、提高認(rèn)證門檻、上調(diào)進(jìn)口關(guān)稅，其實(shí)都是“逼迫本土產(chǎn)業(yè)加速補(bǔ)課”的信號(hào)。

俄羅斯試圖通過政策手段，為本國(guó)卡車行業(yè)爭(zhēng)取喘息之機(jī)。最終在2025年7月，俄羅斯徹底“攤牌”，正式宣布禁售令，全面封殺中國(guó)多款主力卡車。

更令人驚訝的是，禁令發(fā)布后，俄羅斯還要求中國(guó)車企召回已售出的部分車型，理由依然是“性能不合規(guī)”。

雖然俄方并未提供第三方檢測(cè)報(bào)告作為依據(jù)，但若企業(yè)試圖反駁，流程便會(huì)被無(wú)限期拖延，整個(gè)出口體系幾乎陷入癱瘓。

可以說，俄羅斯此次對(duì)中國(guó)卡車的政策打擊揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)真相——市場(chǎng)無(wú)情，生意場(chǎng)上沒有永遠(yuǎn)的盟友。

中國(guó)車企在俄羅斯兩年多所取得的市場(chǎng)地位，實(shí)際上是在歐美品牌撤離后“撿漏”的結(jié)果，本質(zhì)上缺乏穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)合作支撐。

如今，俄羅斯政府毫不留情地“騰籠換鳥”，試圖通過政策手段為中國(guó)車企讓位，甚至釋放信號(hào)希望西方品牌回歸。

更值得警惕的是，俄羅斯并未徹底關(guān)閉與中國(guó)卡車“合作”的大門。禁令中留有明顯空間：只要中國(guó)車企愿意在俄羅斯投資建廠，并實(shí)現(xiàn)50%以上的零部件本土化率，便可享受大部分關(guān)稅減免。

俄羅斯既想維護(hù)卡瑪斯等本土老牌企業(yè)的形象，又不愿徹底疏遠(yuǎn)中國(guó)這一近年難得的合作伙伴。因此，其真正目標(biāo)并非技術(shù)問題或中俄關(guān)系本身，而是希望通過博弈獲取更多產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

目前來看，多數(shù)品牌選擇“迎難而上”，如福田、東風(fēng)、一汽解放等，已啟動(dòng)或加快在俄本地化建廠的進(jìn)程。這既是一種應(yīng)對(duì)策略，也是一種過渡性安排；但要真正穩(wěn)固俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車企還需具備更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。

從這次禁售令來看，中國(guó)卡車企業(yè)在“走出去”的過程中，正面臨日益復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境。

從市場(chǎng)開拓到政策應(yīng)對(duì)，再到產(chǎn)業(yè)鏈布局，背后比拼的是企業(yè)的綜合生態(tài)能力與風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

如果僅著眼于短期市場(chǎng)紅利而忽視系統(tǒng)建設(shè)與政治局勢(shì)的深遠(yuǎn)影響，那么類似此次禁售的事件，可能不會(huì)是最后一次。

對(duì)中國(guó)車企而言，這次禁售雖帶來巨大沖擊，但也可能成為重新審視市場(chǎng)、提升體系能力的一次契機(jī)。

正如那句老話所說：“交易是短暫的，但體系決定未來。”俄羅斯只是中國(guó)車企走向國(guó)際舞臺(tái)的一環(huán)，未來的全球競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)停歇，擺在面前的，是一場(chǎng)必須迎接的“持久硬仗”。