# CLAUTO酷樂汽車 #

# Gordon Murray #

# Le Mans GTR #

Author / 酷樂汽車

在超跑這個過度擁擠的市場里，Gordon Murray Automotive的存在始終是異類。它不靠產量，不靠營銷，甚至也不靠奢華的包裝，而是純粹依賴工程師Gordon Murray自身的設計哲學。

T.50和T.33兩款車已經(jīng)證明了這一點 —— 限量100臺，每一輛都迅速售罄，成為市場上最稀缺、最被追逐的內燃機收藏品。

但對Murray來說，這還不夠。于是他拿出了一臺新的作品：Le Mans GTR。這是一臺V12、手動變速箱限量超跑，只造24輛，對應勒芒24小時的每一個小時。

這臺車的指向非常明確，它是對1995年McLaren F1 GTR勒芒奪冠的致敬。那臺車的設計者正是Gordon Murray，其自然有資格在三十年后，用一臺新作品再度回應勒芒。

Le Mans GTR使用了T.50的發(fā)動機和變速箱，但幾乎所有其他部分都被徹底改造。

它的外觀是一副長尾車身，空氣阻力大幅下降，靈感來自七十至九十年代的耐力賽車，包括Matra-Simca MS660、保時捷917、阿爾法·羅密歐Tipo 33/3。這些車都以長尾造型著稱，兼顧空氣動力學效率與車體比例的優(yōu)雅。

Murray認為這是最理想的賽車美學：既有功能性，又有形式上的平衡。

空氣動力學是這臺車的核心。

Le Mans GTR不再像T.50那樣依賴尾部的風扇來制造下壓力，而是通過純粹的地效設計完成任務。

車頭有大尺寸分流器，車側設有裙邊，尾部是大尺寸擾流板和雙通道擴散器。這是一整套完整的空氣管理系統(tǒng)，它讓長尾車身不只是一種符號，而是可驗證的下壓力與低阻力結合。

為了維持發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的冷卻，車身還加入了更大的前通風口和側面進氣口。車身寬度也被進一步加大，搭配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎與更硬、更輕的懸掛系統(tǒng)。

GMA甚至開發(fā)了一種新方法，可以把發(fā)動機更直接地固定在底盤上，卻不會引入傳統(tǒng)剛性安裝常見的噪音與振動副作用。細節(jié)沒有公開，但顯然這是他們在結構隔振上的新解法。

動力部分，中置3.9升自然吸氣V12，由Cosworth打造，最大轉速12100rpm。這是現(xiàn)存最高轉速的量產V12，也是Murray在T.50上已經(jīng)證明過的極致方案。

Le Mans GTR沒有為賽車化而犧牲聲音，它的雙出口排氣被調校出深沉而平衡的聲浪，并通過車頂進氣口直接為發(fā)動機輸送空氣。手動變速箱依舊保留，這是Murray堅持的理念，機械參與感才是駕駛的核心。

這臺車因此注定與多數(shù)現(xiàn)代超跑劃清界限，它不是追求“更快”，而是追求“更純”。

與車外的極端相比，Le Mans GTR的座艙并沒有被徹底犧牲。儀表臺、開關組、座椅填充和踏板都經(jīng)過重新設計或替換，保持基本的實用性。它依舊是硬核超跑，但不會像真正的賽車那樣剝奪掉所有舒適性。

這也是GMA的特征：他們造的是能上路的極限機器，而不是只能放在賽道里的展示品。

Le Mans GTR在發(fā)布之前其實就已經(jīng)全部售罄，但沒有公布售價，考慮到T.50的價格已經(jīng)在350萬美元級別，Le Mans GTR注定會更高。GMA表示，生產將在2026年開始。

More