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Author / 酷樂汽車

汽車制造商常會打造一些開發(fā)用車，而這些車輛往往無法通過測試階段便止步。

比如像北極星（Polaris）這樣的品牌，就會采取這樣的做法，但罕見的是，這些測試車在完成測試后還能“重見天日” —— 而大多數(shù)情況下，它們最終要么被拆解報廢，要么被送進(jìn)博物館。

據(jù)賣家介紹，這臺北極星RZR正是“幸免于報廢”的例外；若情況屬實，它絕非普通的原型車，而是北極星與保時捷工程聯(lián)合打造的獨家定制款，并且現(xiàn)在可供購買。

從本質(zhì)上看，這臺車的核心仍是2018款北極星RZR XP Turbo S。

它搭載了原廠0.9升雙缸發(fā)動機和CVT變速箱，最大功率168馬力，但除此之外，它與原廠RZR的差異極大。單從外觀就能看出區(qū)別，讓我們詳細(xì)拆解一下這臺“并排座全地形車”究竟有何不同。

據(jù)賣家描述，這臺車由保時捷工程負(fù)責(zé)改裝，且原本并未計劃向公眾公開。

例如，其底盤進(jìn)行了加長處理，采用四座版車型的部件，車尾裝有一個巨大的尾翼，座艙內(nèi)則配備了來自997代保時捷911（參數(shù)丨圖片） GT3 RS的座椅。由于這些座椅比原廠座椅低得多，因此儀表盤也相應(yīng)調(diào)低了高度。

此外，防滾架不僅能保護(hù)乘客安全，還能為重新布置的燃料電池提供防護(hù)。

這臺車的整套懸掛系統(tǒng)由KW Automotive定制打造，搭配18英寸輪轂。保時捷工程團(tuán)隊移除了原車的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并將前輪轂更換為大眾帕薩特部件。

前制動系統(tǒng)源自奧迪R8超跑，制動卡鉗則來自保時捷卡宴S，還有一個“大亮點”：這臺RZR采用純后輪驅(qū)動設(shè)計，因此能像其他高性能RZR車型一樣輕松完成漂移和原地轉(zhuǎn)圈動作。

盡管這臺車擁有亞利桑那州的注冊登記，具備合法上路資格，但它并非完美無缺。

例如，它仍在使用2018年出廠的輪胎，儀表盤故障燈頻繁亮起，車速表讀數(shù)不準(zhǔn)確，車身外部也布滿了漆面磕痕與劃痕，但真的很難不對這臺車動心。

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