不知道大家還記得不，2025年4月16日，騰勢N9在中國汽研完成了魚鉤測試，并以180km/h的速度通過認證，刷新了全球魚鉤測試的最高紀錄。當(dāng)時我就斷言比亞迪一定會一路不斷的刷新各類記錄的！

而今年8月8日好消息傳來，由德國專業(yè)車手Marc Basseng在德國ATP測試場駕駛仰望U9工程測試車跑出了472.41km/h的極速，要知道Marc Basseng在2024年就曾創(chuàng)下全球電車極速紀錄，而這次472.41km/h再次刷新極速紀錄！連他自己都感慨道：“去年以為已是巔峰，沒想到這么快，就駕駛著一臺中國超跑在同一場地打破了自己的紀錄?！?/p>

其實以前我總不懂，車企為啥要拼 “最快速度”—— 畢竟咱們?nèi)粘ｉ_車，最多也就跑 120km/h，超高速好像沒啥實際用。但這次查了下才明白，極速其實是 “藏在背后的真功夫檢驗”：能跑快的車，電機動力、車身材料、穩(wěn)定性控制肯定都得過硬，這些技術(shù)練好了，以后用到普通家用車上，不就更安全、更耐用了？而且對整個行業(yè)來說，以前燃油超跑拼速度催出了好變速箱，現(xiàn)在電車拼極速，說不定能讓充電更快、續(xù)航更實的技術(shù)普及得更快，這對咱們消費者其實是好事。

這次仰望U9賽道版跑到472.41km/h，以前看超跑榜單，不是日本的Aspark就是歐洲的Rimac，連特斯拉、保時捷都得往后排，現(xiàn)在仰望直接沖進全球前三，比不少千萬級燃油超跑還快，真挺提氣的。更關(guān)鍵的是，它不是只造幾臺撐場面的“概念車”——仰望U9去年四季度就交付了100多臺，賽道版以后還會量產(chǎn)，這說明不是花架子，是真能把頂尖技術(shù)落地成能買到的車，這點比那些只敢限量賣的國外超跑實在多了。

而對于普通消費者來說，這事兒不只是 “看個熱鬧”。仰望用的碳纖維車身，又輕又結(jié)實，以后說不定中端車也能用得上，開車更安全還省油；它的易四方、云輦-X為核心的創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)，能讓超高速下不飄，這種穩(wěn)定性技術(shù)下放到家用車，雨天、雪天開車不就更穩(wěn)了？它正帶動整個行業(yè)跟著升級，咱們以后換車，能選到的好車就更多了。

以前總覺得“高端性能車=歐美制造”，買個稍微好點的車，都得認國外品牌?，F(xiàn)在仰望把這個印象打破了——不僅跑得快，還能量產(chǎn)、能交付，證明咱們中國品牌不光會造便宜的家用車，也能造出全球頂尖的超跑。以后跟人聊車，不用再只提布加迪、保時捷，也能驕傲地說 “咱們的仰望U9，速度比它們還快”。

總的來說，這個紀錄不只是一個數(shù)字，更像給中國汽車“正名”：電動化時代，咱們不再是跟在別人后面跑，而是能沖到前面定標準。對我們消費者而言，跟著受益的就是更好的技術(shù)、更多的選擇，還有買中國車的底氣 —— 說不定再過幾年，咱們開的家用車，就裝著當(dāng)年仰望超跑上的 “黑科技” 呢。