美俄阿拉斯加會(huì)談為啥只持續(xù)了幾小時(shí)就談崩了？！因?yàn)槎砹_斯人根本不相信美國(guó)人所說(shuō)的“聯(lián)俄抗中”策略有任何的可延續(xù)性和可信度……尤其是當(dāng)下眼看打了3年半的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入最后收官階段，烏克蘭作為鋒線的抵抗意義已經(jīng)幾乎不存在了，俄羅斯?jié)撛诘娜肭滞{促使歐洲正著手重啟已有170年歷史的“鐵萊茵”鐵路以重整歐洲軍事后勤線——這條連接比利時(shí)安特衛(wèi)普港與德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)的具有戰(zhàn)略意義的百年鐵路相關(guān)修復(fù)工作將耗資170億歐元……

據(jù)美國(guó)《政客》雜志報(bào)道，該鐵路于1991年停運(yùn)，此后關(guān)于其修復(fù)的談判拖延了數(shù)十年。然而，該項(xiàng)目多次因貿(mào)易糾紛和環(huán)境問(wèn)題受阻：比利時(shí)一直力推鐵路修復(fù)，而荷蘭則持反對(duì)態(tài)度，認(rèn)為安特衛(wèi)普港會(huì)對(duì)鹿特丹港構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

盡管如此，俄羅斯對(duì)烏克蘭發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)爭(zhēng)改變了這一爭(zhēng)論的走向，各國(guó)政府如今看待“鐵萊茵”鐵路，不再僅從商業(yè)角度出發(fā)，還將其置于軍事層面考量。從歷史上看，這條鐵路在二戰(zhàn)期間及戰(zhàn)后對(duì)盟軍而言都具有重要的戰(zhàn)略意義。眼下雖有一條可避開(kāi)荷蘭領(lǐng)土的替代路線，但該路線更長(zhǎng)。為避免出現(xiàn)運(yùn)輸瓶頸并增強(qiáng)運(yùn)輸韌性，歐洲認(rèn)為增設(shè)一條線路具有重要價(jià)值。

歐洲軍事媒體指出，歐洲的武裝部隊(duì)在機(jī)動(dòng)性方面存在重大問(wèn)題，這就形成了一個(gè)悖論：歐洲有坦克，卻缺乏將其運(yùn)往前線的充足手段。諸多瓶頸問(wèn)題——如橋梁承重不足，無(wú)法承載重型裝甲車輛；隧道過(guò)于狹窄，無(wú)法容納超大型貨物——使得后勤運(yùn)輸既緩慢又脆弱。

這是一個(gè)關(guān)鍵的薄弱環(huán)節(jié)。一旦俄羅斯入侵波羅的海國(guó)家（對(duì)，攻入波羅的海三傻），西歐的重裝部隊(duì)調(diào)遣就可能需要數(shù)周時(shí)間，這會(huì)給俄羅斯留下向歐洲腹地深入推進(jìn)的機(jī)會(huì)。為解決這一問(wèn)題，歐洲計(jì)劃投資170億歐元升級(jí)其后勤基礎(chǔ)設(shè)施。修復(fù)“鐵萊茵”鐵路是這一更大規(guī)模計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃還包括改善空中運(yùn)輸及陸路交通。