盡管全球航空安全的長(zhǎng)期趨勢(shì)依然向好，但國(guó)際民用航空組織（ICAO）最新發(fā)布的報(bào)告卻為我們敲響了警鐘。報(bào)告顯示，盡管2024年全球航空運(yùn)輸量創(chuàng)下歷史新高，但事故與死亡人數(shù)卻不幸地出現(xiàn)了令人擔(dān)憂(yōu)的逆勢(shì)上揚(yáng)。

數(shù)據(jù)的反常波動(dòng)

根據(jù)國(guó)際民航組織《2025年版全球航空安全狀況報(bào)告》的記錄，2024年全球范圍內(nèi)的定期商業(yè)航班共發(fā)生了95起事故，遠(yuǎn)高于2023年的66起。其中，10起為致命事故，共導(dǎo)致296人遇難——這個(gè)數(shù)字是前一年 72 名遇難者的四倍還多。

在全球航班起降架次超過(guò)3700萬(wàn)的背景下，全球事故率也從2023年的每百萬(wàn)次起降1.87起攀升至2.56起。國(guó)際民航組織秘書(shū)長(zhǎng)胡安·卡洛斯·薩拉薩爾強(qiáng)調(diào)，航空業(yè)依然是最安全的交通方式，但這組數(shù)據(jù)凸顯了持續(xù)改進(jìn)的緊迫性。理事會(huì)主席薩爾瓦托雷·夏基塔諾則稱(chēng)，2024年的數(shù)據(jù)是“一個(gè)慘痛而及時(shí)的提醒”，警示業(yè)界必須團(tuán)結(jié)一致，朝著零死亡的目標(biāo)不懈努力。

風(fēng)險(xiǎn)的聚焦點(diǎn)

深入分析發(fā)現(xiàn)，四類(lèi)高風(fēng)險(xiǎn)事故類(lèi)型是導(dǎo)致傷亡的主要原因，它們分別是：可控飛行撞地(CFIT)、空中失控(LOC-I)、空中相撞(MAC) 以及跑道侵入(RI)。這四類(lèi)事故雖然僅占致命事故總數(shù)的 40%，但卻造成了 25% 的遇難者。

此外，報(bào)告還特別指出了一個(gè)日益嚴(yán)峻的問(wèn)題——飛行顛簸。數(shù)據(jù)顯示，2024年近四分之三的嚴(yán)重傷害事件由飛行顛簸造成。國(guó)際民航組織認(rèn)為，這一趨勢(shì)與日益頻發(fā)的氣象災(zāi)害直接相關(guān)，氣候變化正在對(duì)飛行安全構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。

全球應(yīng)對(duì)策略

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，國(guó)際民航組織正在積極采取行動(dòng)。該機(jī)構(gòu)正大力推進(jìn)全球跑道安全行動(dòng)計(jì)劃，開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的實(shí)時(shí)顛簸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并發(fā)布了最新的指導(dǎo)方針，以幫助飛行員減輕全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）所面臨的信號(hào)欺騙和干擾風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，該組織也在擴(kuò)展數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法，用于事故、事件及鳥(niǎo)擊報(bào)告的分析，并致力于加強(qiáng)軍民合作，以減少?zèng)_突地區(qū)上空的飛行風(fēng)險(xiǎn)。

區(qū)域差異與未來(lái)展望

從區(qū)域來(lái)看，亞太地區(qū)與歐洲/北大西洋地區(qū)在2024年各有3起致命事故，而南美洲則記錄了1 起，但該事故造成了62人死亡。從遇難總?cè)藬?shù)來(lái)看，亞太地區(qū)最高，其次是南美洲和歐洲/北大西洋地區(qū)。

展望未來(lái)，航空業(yè)正迎來(lái)變革。國(guó)際民航組織正在為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS）和先進(jìn)空中交通（AAM）等新型航空器融入傳統(tǒng)空域制定安全框架，以確保未來(lái)的天空同樣安全有序。這份在國(guó)際民航組織成立80周年之際發(fā)布的報(bào)告，也再次彰顯了其作為全球193個(gè)成員國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全戰(zhàn)略協(xié)調(diào)者的核心領(lǐng)導(dǎo)作用。