寶馬曾計(jì)劃在自家展廳同時(shí)售賣路虎。從如今寶馬 SUV 的銷量來看，這簡直是難以想象的事，但據(jù)說在當(dāng)時(shí)，卻是迫不得已而為之。

無論是豪華品牌還是大眾品牌，事實(shí)上如今全球所有汽車制造商都在為一個(gè)車型類別傾注熱情，那就是 SUV。很難用一句話說清為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但如今所有品牌都在縮減轎車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而熱衷于 SUV 的設(shè)計(jì)、研發(fā)與生產(chǎn)。當(dāng)然，自視甚高的勞斯萊斯和法拉利始終堅(jiān)稱自己推出的相關(guān)車型并非 SUV，而是 “另一種能體驗(yàn)品牌魅力的車型”，但大眾對此并不買賬。無論包裝得多好，歸根結(jié)底，那就是 SUV。

若論開啟這一市場大門的，其實(shí)是寶馬。雖然有人認(rèn)為是卡宴，但從年份來看，以及將豪華 SUV 打造成潮流的，都是 1999 年的寶馬。然而，1999 年之前，寶馬從未生產(chǎn)過 SUV。他們沒有選擇從零開始，而是走了捷徑 —— 從英國航空航天公司收購了羅孚集團(tuán)。在這個(gè)過程中，他們還順帶拿下了 MINI，但最大的收獲是將路虎收入囊中。

可真當(dāng)入手后才發(fā)現(xiàn)，即便即將推出的攬勝（參數(shù)丨圖片），在某些方面也顯得跟不上時(shí)代。盡管如此，SUV 銷售對他們而言仍是刻不容緩的任務(wù)。例如，他們無法容忍在停放著 3 系和 7 系的車庫里，混進(jìn)其他品牌的 SUV。但當(dāng)時(shí)寶馬并沒有可立即投入銷售的 SUV，與此同時(shí)，他們得知梅賽德斯 - 奔馳正在準(zhǔn)備 ML，雷克薩斯也在籌備 RX。

最終，還未進(jìn)入這個(gè)潛力巨大的市場就已感受到威脅的寶馬，承認(rèn)了路虎與寶馬的差異，并提出了幾項(xiàng)不同的策略。其中一項(xiàng)是寶馬自行推出 SUV，另一項(xiàng)則令人驚訝 —— 整合寶馬和路虎的經(jīng)銷商體系。這意味著，要建立一個(gè)能在寶馬展廳買到路虎的體系。

事實(shí)上，這個(gè)想法已經(jīng)進(jìn)入具體化階段，甚至完成了寶馬 / 路虎整合展廳的設(shè)計(jì)圖。但這個(gè)想法最終還是不得不夭折了，因?yàn)榧幢阍诋?dāng)時(shí)，這樣的提議也難以獲得認(rèn)可。其他品牌都已準(zhǔn)備好自行研發(fā)、銷售 SUV，唯獨(dú)寶馬要在自家展廳售賣收購來的其他品牌車型，這在任何方面看來都難免顯得滑稽。

最終，寶馬撤回了所有計(jì)劃，決心自主研發(fā) SUV。當(dāng)然，路虎積累的經(jīng)驗(yàn)并非毫無體現(xiàn)，但寶馬首先決定樹立新的標(biāo)準(zhǔn) —— 即不看重越野性能，以公路性能為核心進(jìn)行研發(fā)。這一標(biāo)準(zhǔn)如今幾乎成了所有城市型 SUV 的本質(zhì)與屬性。因此，他們從一開始就沒有考慮車身非承載式結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng) SUV 或卡車可能采用的技術(shù)。甚至因?yàn)闆]打算生產(chǎn)卡車，便認(rèn)為卡車的車身結(jié)構(gòu)和技術(shù)毫無必要。

所以，他們采用了能帶來轎車般駕駛感受、與 5 系或 7 系類似的舒適行駛體驗(yàn)的車身結(jié)構(gòu)及懸架。不過，為了保留一定的越野潛力，他們將車身材料從鋁換成了鋼，并引入了路虎的核心技術(shù)之一 —— 陡坡緩降控制（HDC）技術(shù)。多虧了這些，傳統(tǒng)四驅(qū)車必備的笨重分動箱也得以省去。

設(shè)計(jì)由克里斯?班戈負(fù)責(zé)。他將當(dāng)時(shí) 5 系的元素與寶馬特有的霍夫邁斯特拐角相結(jié)合，創(chuàng)造出了一款明顯是 SUV 卻依然帶有寶馬特質(zhì)的全新設(shè)計(jì)。當(dāng)然，后來最終完成設(shè)計(jì)的是其他人，但克里斯?班戈的理念依然得以保留。

此外，為了打造一款非卡車風(fēng)格的公路 SUV，他們致力于擴(kuò)大后排空間。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，SUV 的后排往往只被當(dāng)作裝載行李的空間，而寶馬希望通過打造為乘客服務(wù)的空間來形成差異化。而且，為了體現(xiàn)寶馬特有的駕駛體驗(yàn)，其搭載了 4.4 升 V8 發(fā)動機(jī)，可輸出 286 馬力，0 - 100 公里 / 小時(shí)加速僅需 7.5 秒，一款全新的 SUV 就此誕生。當(dāng)然，后來推出的 3.0 升排量的 X5 3.0i，更是引領(lǐng)了這一全新類別、全新 SUV 的銷售。

那么，當(dāng)時(shí)被寶馬收入囊中的路虎后來命運(yùn)如何呢？令人遺憾的是，時(shí)任寶馬董事長的貝爾恩德?皮舍茨里德因要為收購羅孚集團(tuán)承擔(dān)責(zé)任而宣布辭職，理由是進(jìn)行了對寶馬自主性構(gòu)成威脅的危險(xiǎn)收購。最終，路虎很快便脫離寶馬，被出售給了福特。更嚴(yán)重的是羅孚品牌，這個(gè)似乎毫無價(jià)值的品牌僅以 16 美元的價(jià)格被變賣。

而寶馬稱之為 SAV、以 X5 為開端的豪華公路 SUV 后來發(fā)展得如何呢？結(jié)局眾所周知。如今，SUV 已成為占寶馬總銷售額 50% 的重要車型，以 X5 為首的所有 X 系列，甚至 iX 的銷量都超過了普通轎車。在寶馬旗下車型中，SUV 唯一未能超越的只有 3 系和 4 系。

但如果在 20 世紀(jì) 90 年代中期，寶馬有人最終批準(zhǔn)了寶馬與路虎的整合銷售計(jì)劃，會發(fā)生什么呢？可以肯定的是，寶馬既無法主導(dǎo)豪華 SUV 市場，甚至豪華 SUV 這一類別本身都可能無法發(fā)展到如今的規(guī)模?；蛟S如今一些最受歡迎的 SUV（例如卡宴）根本就不會出現(xiàn)。