在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，奔馳的市場(chǎng)地位，大家都是有目共睹的，作為一線豪華品牌“一哥”般的存在，奔馳一直都是很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的夢(mèng)想品牌。而且從銷量和市場(chǎng)占比的角度來(lái)說(shuō)，過(guò)去很多年奔馳的表現(xiàn)也都非常不錯(cuò)，在2021年1月的時(shí)候，奔馳品牌在國(guó)內(nèi)的銷量一度接近10萬(wàn)輛，可謂是“雙手插兜”，不知道什么是對(duì)手！

但時(shí)過(guò)境遷，如今的奔馳汽車，也同樣遭遇到了市場(chǎng)和銷量層面的滑鐵盧，2025年7月銷量出爐，很多小伙伴都表示大吃一驚，奔馳單月銷量來(lái)到了2.66萬(wàn)輛，連理想汽車都沒(méi)有趕上?？梢哉f(shuō)7月份奔馳汽車的銷量表現(xiàn)，讓很多小伙伴都嗅到了一些危險(xiǎn)的氣息，難道屬于傳統(tǒng)豪華品牌的末日，真的將近了嗎？

當(dāng)然，奔馳汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的危機(jī)，也已經(jīng)驚動(dòng)了奔馳總部，畢竟我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是奔馳最為倚重的單一市場(chǎng)！日前奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）在接受德國(guó)商報(bào)采訪時(shí)表示，奔馳正同時(shí)經(jīng)歷著暴雨、冰雹、風(fēng)暴和降雪。

他表示，中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)100家車企在競(jìng)爭(zhēng)，而奔馳非?？粗氐闹懈叨似囀袌?chǎng)，最近幾年需求也非常低迷，所有的因素都導(dǎo)致了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在中國(guó)市場(chǎng)，這被稱為“內(nèi)卷化”！同時(shí)，康林松也表示堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)是必須的，但他同時(shí)稱這份投入不應(yīng)是無(wú)休止的，希望在市場(chǎng)占有率和現(xiàn)金流之間取得平衡，而不是僅僅希望生存下去……

康林松將這種充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境稱為“達(dá)爾文式”的競(jìng)爭(zhēng)，也就是適者生存的模式，他認(rèn)為這種方式對(duì)于參與其中的車企來(lái)說(shuō)，屬于害人害己，奔馳也認(rèn)為大規(guī)模促銷來(lái)維持高銷量的定價(jià)策略是錯(cuò)誤的?？偠灾?，康林松并不認(rèn)為奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量越來(lái)越低迷，是因?yàn)楸捡Y本身在技術(shù)和產(chǎn)品方面缺乏后勁，而是將責(zé)任甩給了中國(guó)市場(chǎng)，認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于“內(nèi)卷”，才導(dǎo)致了奔馳有了衰敗跡象。

實(shí)際上，之前我們就不止一次說(shuō)過(guò)，新能源汽車的確分為上下半場(chǎng)，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化！從現(xiàn)在來(lái)看，電動(dòng)化已經(jīng)在一定程度上擊潰了以燃油車為主力的合資品牌，目前本田、日產(chǎn)等前暢銷日系品牌銷量已經(jīng)慘不忍睹，東本高管甚至發(fā)出了“我們已經(jīng)退無(wú)可退”的警示，電動(dòng)車帶來(lái)了更好的性能、更低的花費(fèi)，讓很多經(jīng)濟(jì)型車型的體驗(yàn)遠(yuǎn)超合資品牌燃油車。

而智能化則是將豪華品牌一波推！我們看來(lái)，理想、鴻蒙智行、蔚來(lái)等品牌，除了最基礎(chǔ)的電動(dòng)化之外，核心優(yōu)勢(shì)就是智能化，包括智能座艙和智能駕駛輔助，加上特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、Model Y的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華品牌能拿出的底牌極其有限。因?yàn)楹芏噙x擇中高端車型，或者豪華品牌車型的用戶，看重的并不是剛需，而是體驗(yàn)，那么在有了新能源中高端車型作為對(duì)比背景的情況下，很多傳統(tǒng)豪華品牌在智能化、舒適性和體驗(yàn)感層面的落差感就讓人嫌棄得直呲牙。

而且很多豪華品牌雖然迫于無(wú)奈，也在推出新能源車型，有些甚至還“喪心病狂”地在燃油車上加智能駕駛輔助，但是這些品牌的“底色”是沒(méi)有變的，那就是高價(jià)位、低配置，維持高利潤(rùn)！

最重要的是，越來(lái)越多的95后、00后成為汽車消費(fèi)的潛在群體，這些年齡段的小朋友，對(duì)于傳統(tǒng)汽車品牌是沒(méi)有多少執(zhí)念的，或者說(shuō)沒(méi)有什么迷信，這些人是我們口中的“互聯(lián)網(wǎng)原住民”，對(duì)于新事物的態(tài)度非常開(kāi)放，對(duì)于體驗(yàn)感等各方面優(yōu)勢(shì)明顯的新能源中高端車，自然接納能力更強(qiáng)，這或許也是傳統(tǒng)豪華品牌有衰敗跡象的原因之一。

所以從奔馳CEO的表述，以及奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)來(lái)看，能夠明顯感覺(jué)到，奔馳品牌面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境劇變，還是非常被動(dòng)和無(wú)奈的，可能除了抱怨之外，也拿不出行之有效的策略，因?yàn)樗麄兺瑫r(shí)也不愿意放下身段。