2025年8月，英菲尼迪宣布：停產(chǎn)的Q50轎車不僅復(fù)活，還要以更兇悍的姿態(tài)回歸！ 就在拉斯維加斯的全美經(jīng)銷商大會上，一臺貼著“Q50S”徽章的新車被揭開面紗。

它搭載日產(chǎn)Z同款3.0T V6發(fā)動機(jī)，卻調(diào)校出450匹馬力，提供手動變速箱和后驅(qū)布局，這幾乎是當(dāng)今豪華車市場絕跡的配置。 英菲尼迪美洲副總裁撂下一句話：“它不實用，但會很有趣。 ”

英菲尼迪原本已計劃讓Q50徹底退出歷史舞臺，繼任者將轉(zhuǎn)型為純電車型，目標(biāo)是2030年上市。2024年全球電動車需求疲軟，打亂了節(jié)奏。 2024年8月，英菲尼迪正式停產(chǎn)Q50，僅保留4款SUV在售，連唯一的轎跑Q60也早在2022年退場。

短短一年后，劇情反轉(zhuǎn)。 2025年8月的經(jīng)銷商大會上，英菲尼迪宣布：2027年下半年推出第二代Q50S，且堅持燃油動力。

新澤西州經(jīng)銷商Ed Lennon在現(xiàn)場直言：“北方市場如果沒四驅(qū)，銷量至少砍半！”于是，新車計劃追加四驅(qū)版本，但核心仍是后驅(qū)+手動擋的硬核組合。

新車動力挪用日產(chǎn)Z的3.0T雙渦輪V6發(fā)動機(jī)（代號VR30DE TT），工程師做了關(guān)鍵改造：

原廠400匹馬力被壓榨到450匹以上，扭矩突破475?！っ祝?/p>

手動變速箱確認(rèn)回歸，成為繼凱迪拉克Blackwing、謳歌Integra后，第三款提供手動擋的豪華轎車；

加速性能對標(biāo)跑車：現(xiàn)款Q50S的3.0T車型0-96km/h需4.7秒，而新款因動力提升，目標(biāo)殺進(jìn)4.5秒內(nèi)。

排氣聲浪也被刻意強(qiáng)化。 英菲尼迪內(nèi)部描述其為“釋放本能的汽車”，發(fā)動機(jī)轟鳴被視作核心賣點(diǎn)。 有工程師透露，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，低轉(zhuǎn)速扭矩更強(qiáng)，高轉(zhuǎn)聲浪更渾厚，明顯沖著70后、80后車迷的懷舊情緒而來。

新車外觀延續(xù)了日產(chǎn)Skyline的經(jīng)典元素：

圓形尾燈復(fù)刻經(jīng)典Skyline R34設(shè)計，前大燈更犀利，保險杠中網(wǎng)尺寸加大；

車尾擴(kuò)散器+雙邊四出排氣，后包圍造型比現(xiàn)款更激進(jìn)；

內(nèi)飾保留雙屏中控，但換裝新三幅方向盤，座椅縫線改為運(yùn)動菱形紋，換擋桿縮短以適配手動變速箱。

英菲尼迪美洲副總裁Tiago Castro強(qiáng)調(diào)，這是“回歸品牌根源的機(jī)會”。 所謂根源，正是90年代以Skyline GT-R為代表的日系性能車黃金時代。

英菲尼迪給新Q50S的定位極其直白：“它不實用，但很有趣。”這句話暗藏兩層含義：

空間妥協(xié)：為平衡前后配重，后排空間比同級轎車更緊湊；

配置減法：取消大尺寸天窗、后排娛樂系統(tǒng)等“豪華冗余”，減重超50公斤。

目標(biāo)客群清晰鎖定70-85年出生的性能車愛好者。 他們經(jīng)歷過手動擋后驅(qū)車的黃金年代，如今有經(jīng)濟(jì)實力為情懷買單。

北美市場對此類車型的饑渴程度肉眼可見：2024年謳歌Integra手動擋版本占其總銷量32%，遠(yuǎn)高于預(yù)估的15%。

英菲尼迪不是孤例。 本田旗下謳歌公開表示“只專注純電不現(xiàn)實”，計劃擴(kuò)大混動產(chǎn)品線；Stellantis集團(tuán)重啟Jeep自由光的燃油混動平臺。

寶馬一邊推廣i系列電動車，一邊給M2保留手動擋，后者是雙門車，與四門轎車的Q50S不構(gòu)成競爭。

對英菲尼迪而言，Q50S是生死一搏。 過去十年，其全球銷量下滑40%，品牌溢價能力被雷克薩斯、Genesis碾壓。

若Q50S成功，它將證明：在電動化洪流中，燃油性能車仍有不可替代的生存縫隙，只要你能提供足夠純粹的駕駛機(jī)器。