差5米合龍卻突然坍塌，川青鐵路尖扎黃河特大橋事故背后…

“就差最后5米！”誰(shuí)能想到，川青鐵路尖扎黃河特大橋施工的最后階段，竟成為12條生命消逝的噩夢(mèng)。8月22日凌晨3時(shí)10分許，這座即將合龍的大橋突發(fā)坍塌事故，12人遇難，4人失聯(lián) ，震驚全國(guó)。

事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)慘狀令人揪心。據(jù)參與救援的消防員描述，尖扎黃河特大橋的鋼架結(jié)構(gòu)頂部像是被一只無(wú)形的大手猛然撕開(kāi)，瞬間垮塌。石塊四處散落，圍欄嚴(yán)重傾斜，橋面如同被“撕開(kāi)一道口子”，部分區(qū)域直直墜入黃河。

一名施工工人透露，大橋原計(jì)劃26日合龍，事發(fā)時(shí)僅剩最后四五米未完成，所有人都沉浸在即將完工的喜悅中，卻沒(méi)料到災(zāi)難突如其來(lái)。

悲劇發(fā)生后，救援工作迅速展開(kāi)?，F(xiàn)場(chǎng)燈火通明，各方救援力量爭(zhēng)分奪秒，只為尋找失聯(lián)人員，挽回更多生命。

民間救援隊(duì)迅速集結(jié)，西寧閃電救援隊(duì)和當(dāng)?shù)乩鎱f(xié)會(huì)的志愿者在現(xiàn)場(chǎng)支起臨時(shí)廚房，為救援人員保障飲食，希望能在艱難的救援中提供一絲溫暖和力量。然而，夜晚的黃河水流湍急，給搜救失聯(lián)者的工作帶來(lái)了巨大阻礙，每一次搜尋都異常艱難。

目前，事故具體原因仍在調(diào)查中，但一些關(guān)鍵問(wèn)題已引發(fā)廣泛關(guān)注。施工繩索斷裂被認(rèn)為是直接誘因，然而，為何在合龍前最關(guān)鍵的承重階段，如此重要的施工繩索會(huì)突然出問(wèn)題？

有網(wǎng)友猜測(cè)可能是材料疲勞或超負(fù)荷作業(yè)，畢竟長(zhǎng)期高強(qiáng)度的施工，繩索承受的壓力巨大，若材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)或未及時(shí)維護(hù)檢查，就容易出現(xiàn)斷裂。

另外，橋面石塊呈現(xiàn)出的“松散”狀態(tài)也備受質(zhì)疑。一名建筑工程師匿名表示，這類特大橋的鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)合處需嚴(yán)格監(jiān)控，任何一點(diǎn)偷工減料都可能埋下巨大隱患，成為事故的導(dǎo)火索。

當(dāng)?shù)啬撩襁€提到，近期黃河上游降雨頻繁，水流沖擊力增大，不禁讓人擔(dān)憂橋墩根基是否會(huì)被泡軟，影響橋梁整體穩(wěn)定性，不過(guò)這一說(shuō)法尚未得到官方證實(shí)。

還有，選擇在凌晨施工也成為討論焦點(diǎn)。施工方稱，夜間低溫有利于桿件性能恒定，能避免鋼索特性變化，這是出于技術(shù)考量，大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁合龍對(duì)溫度敏感，夜間溫度穩(wěn)定確實(shí)更利于施工。

但凌晨3點(diǎn)，人體生理機(jī)能處于低谷，工人疲勞度增加，反應(yīng)能力和判斷力下降，再加上夜間能見(jiàn)度差，應(yīng)急響應(yīng)速度慢，這些因素都極大地放大了高空作業(yè)的固有風(fēng)險(xiǎn)。

12條生命的消逝，代價(jià)太過(guò)沉重。這起事故無(wú)論是因?yàn)椤白詈笠欢哙隆钡乃尚福€是長(zhǎng)期隱藏的質(zhì)量、管理隱患，都給所有工程建設(shè)敲響了警鐘。合龍不是終點(diǎn)，安全才是底線，任何時(shí)候都不能有絲毫馬虎和僥幸。

希望相關(guān)部門(mén)深入調(diào)查事故原因，嚴(yán)懲責(zé)任方，同時(shí)加強(qiáng)工程建設(shè)監(jiān)管，完善安全管理制度，讓這樣的悲劇不再重演。