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文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

“小米汽車的工廠或許不是最酷炫的，但很可能是效率最優(yōu)的工廠之一?！?/p>

在參訪完小米汽車工廠后，有同學(xué)發(fā)出這樣的感嘆。

今年8月，“走進標(biāo)桿工廠2025”項目帶領(lǐng)數(shù)十位企業(yè)家學(xué)員前往北京，實地走訪地平線與小米汽車。

短短2天時間，我們從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造2個不同角度，看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的新變化。

在地平線，我們看到中國智能芯片成功跨過車規(guī)級的“地獄模式”，在低功耗與高算力之間找到平衡，真正走進數(shù)百萬輛量產(chǎn)車；

在小米，我們看到一座工廠如何把極致效率寫進每一個細(xì)節(jié)，自動化率超過90%，日均400輛整車下線，把“高品質(zhì)”變成可復(fù)制的流程；

一邊是技術(shù)研發(fā)的突破，一邊是生產(chǎn)制造的重塑。接下來，我們將分兩部分展開，看看地平線和小米分別做了什么，這些做法在行業(yè)中意味著什么？又能給企業(yè)家們帶來哪些啟示？

地平線科技：

讓智能芯片跑進百萬輛汽車

當(dāng)我們驅(qū)車1個多小時，來到位于北京中關(guān)村的地平線公司，第一站便是地平線成果展廳。

交流剛開始，地平線智駕產(chǎn)品市場總監(jiān)劉文堯便直擊痛點，跟在場企業(yè)家說：在很長一段時間里，我們習(xí)慣把智能駕駛芯片與英偉達、高通、Mobileye聯(lián)系在一起。仿佛只有它們，才能定義汽車的“大腦”。

同行的很多企業(yè)家頻頻點頭。因為類似的依賴，幾乎在所有行業(yè)都發(fā)生過。

但今天，地平線正在打破這種現(xiàn)狀。通過下面這一組數(shù)據(jù)，你可以具體感受下：

◎2024年，地平線智駕方案在中國市場的占有率已達33.97%。

◎累計交付超800萬套

◎地平線即將成為國內(nèi)首家突破千萬交付量的智駕科技企業(yè)

◎企業(yè)2024年營收23.84億，毛利潤18.41億，同比增長68.3%。

在投入巨大、回報周期長的半導(dǎo)體行業(yè)中，地平線實現(xiàn)了可持續(xù)的商業(yè)化路徑。其背后所依托的，是一套清晰而差異化的產(chǎn)品定義與技術(shù)發(fā)展策略。

1.為汽車量身定制的“大腦”

劉文堯告訴我們，車規(guī)環(huán)境是芯片的“地獄模式”，算力和能耗是一對天然矛盾。而地平線通過架構(gòu)創(chuàng)新，在保證算力的同時降低了能耗，讓汽車可以在更低能耗下，依舊跑通復(fù)雜的感知與決策。

這意味著，即便是一臺十幾萬元的家用車，也能享受到以往僅在三四十萬豪華車型上才有的智能駕駛體驗。

現(xiàn)場，不少學(xué)員面對一整排的智駕產(chǎn)品，問了許多技術(shù)細(xì)節(jié)問題，他們想弄明白的是，地平線到底如何解決“低功耗+高算力”的沖突？背后的研發(fā)思路是否可以應(yīng)用到自身企業(yè)上？

2.不止賣芯片，還賣軟件

在地平線，芯片只是交付的一部分。真正的價值是“芯片+算法+工具鏈”的完整生態(tài)。

簡單來說，拿到芯片的車企，不需要從零開始啃算法，而是直接接入一套成熟方案，即插即用，大幅縮短研發(fā)周期。

劉文堯舉例說：這就像當(dāng)年智能手機行業(yè)，蘋果靠iOS把ARM推上了臺階，谷歌則通過安卓，聯(lián)合高通和各大廠商，構(gòu)建起一整套開放生態(tài)。同樣的邏輯，地平線交付的，也是一整套可以快速落地的智能駕駛能力。

換句話說，芯片只是入口，真正決定競爭力的，是它背后所承載著的一個生態(tài)系統(tǒng)。

3. 學(xué)會“像人一樣開車”

在整場參訪中，最讓小巴印象深刻的，還是他們的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD。

通過數(shù)百萬公里的路測，學(xué)習(xí)專業(yè)司機的真實駕駛行為，讓模型學(xué)會“像人一樣開車”，比如在高峰期敢于果斷并線，在公交車即將進站前懂得提前繞行。

在地平線，我們看到的是，中國汽車產(chǎn)品的高品質(zhì)，并不是靠“堆料”換來的，而是靠長期投入、腳踏實地的研發(fā)實踐。

真正的技術(shù)護城河不是由聰明人靈光乍現(xiàn)就能夠短時間內(nèi)構(gòu)建的，而是一群人愿意相信一個偉大的使命和愿景，并且愿意去為此付出長期的努力。

它告訴我們，即便是如此高難度的賽道里，中國企業(yè)也能通過長期堅持和產(chǎn)品定義上的差異化，找到屬于自己的勝出方式。

小米汽車工廠：

把效率刻進每一個生產(chǎn)細(xì)節(jié)

如果說地平線是汽車的“大腦”，那么小米汽車工廠，就是它的“肌肉”。

參訪開始，當(dāng)學(xué)員們坐著擺渡車，一路駛進車間時，第一幕就讓人屏息。

壓鑄車間，后地板件的原材料，像做蠟燭一樣，先高溫熔化，再在100毫秒內(nèi)壓鑄成型，之后冷卻、降溫、切割、打磨、回收，一氣呵成。

小米汽車工作人員表示，其中最大的難點在于“溫度”。

她指著密密麻麻的百余根控溫管路說，溫度過高難以成型，溫度過低太早成型，都會造成產(chǎn)品報廢。

繼續(xù)往前，是“黑燈車間”：400余臺機器人、百余臺AMR物流機器人同時運轉(zhuǎn)，綜合自動化率高達91%，幾乎所有焊接、搬運、檢測動作都由機械手臂完成。

現(xiàn)場，學(xué)員們還完整看了一次車身安裝的全過程。

除了車身安裝外，在“黑燈車間”最讓大家覺得有趣的，是一臺臺放著音樂的物流機器人，它被小米員工稱為“最快樂的打工人”。

與其他工廠的物流機器人不同的是，這臺酷似“放大版掃地機器人”的AMR小車，不需要鋪設(shè)地磁線，能自動避讓行人、實時修改線路，最大載重1.5噸，確保物料零延遲。

有同行的學(xué)員感慨道：“真希望我們工廠也能引進這樣的機器人——如今愿意做搬運工作的年輕人越來越少，這類崗位不僅招人難，還伴隨著高昂的管理成本?！?/p>

在壓鑄車間的盡頭，我們注意到一間設(shè)置在此的辦公室。工作人員介紹說，把辦公室放在這里，是雷總親自設(shè)計的，是為了讓工程師在出現(xiàn)狀況時能夠第一時間抵達現(xiàn)場處理，極大縮短響應(yīng)時間。

看似微小的布局調(diào)整，卻體現(xiàn)了小米對“響應(yīng)速度”的極致追求。這種“以效率為核心”的管理哲學(xué)，比任何酷炫的裝修都更打動人。

對企業(yè)家學(xué)員來說，這次參訪帶來的最大啟發(fā)是：效率不是單一環(huán)節(jié)的突破，而是整個生產(chǎn)體系的設(shè)計結(jié)果。從壓鑄工藝到車間布局，從200根控溫管路到407臺機器人，每一個細(xì)節(jié)都在為“可復(fù)制的高品質(zhì)”服務(wù)。

中國汽車：

不止單點突破，而是體系化突圍

兩天參訪，除了見證地平線在智能駕駛芯片上的突破、小米在整車制造上的高效之外，更重要的是，我們看到了企業(yè)在激烈競爭中突圍的全新思路。

它們并沒有止步于單點突破，而是在逐步展現(xiàn)出體系化的競爭力：一家以芯片為基點，延展出完整的智能駕駛生態(tài)；一家以新能源車為抓手，搭建起獨特的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

正如原小米電視副總裁高雄勇所言，中國制造真正的優(yōu)勢，不是單一企業(yè)的突破，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力。

過去我們常說德國強在工藝，日本強在精益，而今天的中國，已經(jīng)能夠把設(shè)計、制造、供應(yīng)鏈與用戶反饋串聯(lián)成一個完整的閉環(huán)。

正是這種全鏈路的快速進化，讓小米汽車這樣的“新玩家”，能夠在短短幾年里，把一輛高品質(zhì)汽車推向市場。

而這，正是“走進標(biāo)桿工廠”想帶大家看到的答案。

我們每一次參訪，不只是走進一座工廠，而是走進中國制造正在發(fā)生的巨變。

只有親臨現(xiàn)場，才能真切感受到企業(yè)如何在逆境中突圍、在競爭中迭代、在長期主義中找到確定性。

未來，我們還將走進更多行業(yè)的標(biāo)桿工廠，將最前沿的制造方式與最真實的創(chuàng)新邏輯，帶給更多的企業(yè)家，如果你有興趣，也歡迎來和我們一起走一走。