環(huán)保和排放方面相關(guān)法規(guī)的推出正在威脅著大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的生存，但阿斯頓·馬丁、法拉利和蘭博基尼卻開(kāi)始豪賭V12發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)。

測(cè)試三款V12超級(jí)跑車所產(chǎn)生的動(dòng)靜顯然無(wú)法與英國(guó)皇家空軍的低空飛行演習(xí)相提并論，但這兩者之間卻有三個(gè)共同之處：一是它們都需要消耗大量的燃料，二是都需要很大一塊空地，三是周圍都最好不要有太多人，否則他們肯定會(huì)抱怨那響徹?cái)?shù)英里、震得窗戶咯咯作響的呼嘯聲。盡管對(duì)于你我來(lái)說(shuō)，那是一首12缸的交響曲。

為此，我們開(kāi)著蘭博基尼Revuelto、法拉利12Cilindri和阿斯頓·馬丁Vanquish向北離開(kāi)城市，駛上A1公路，在巴納德城堡加油，最終消失在奔寧山脈北部的世界?！跋А倍终f(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)卻沒(méi)那么簡(jiǎn)單，因?yàn)榧幢惆寻l(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉，這三頭怪獸也會(huì)招惹來(lái)人群的注意——混合動(dòng)力的Revuelto就證明了這一點(diǎn)：當(dāng)它以純電模式滑過(guò)城市街道，驚愕的路人從口袋掏出手機(jī)的速度，堪比西部牛仔拔槍。而當(dāng)這三臺(tái)“末日級(jí)”V12發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)多組排氣系統(tǒng)奏響交響樂(lè)時(shí)，頃刻間便會(huì)引發(fā)社交媒體的瘋狂刷屏。

在引人注目的外觀和震耳欲聾的聲音之外，三個(gè)品牌在各自V12發(fā)動(dòng)機(jī)上有著截然不同的創(chuàng)新——發(fā)動(dòng)機(jī)布局、增壓方式（甚至是否用增壓），以及采用何種方式將驚人的動(dòng)力輸出傳遞到路面，無(wú)不彰顯它們獨(dú)特的工程智慧與技術(shù)追求。而我們此行的目的，就是親身體驗(yàn)這些創(chuàng)新帶來(lái)的駕駛感受。12Cilindri無(wú)疑是21世紀(jì)版本的250 GTO。它秉承了恩佐的理念，即客戶購(gòu)買(mǎi)的不是汽車，而是一臺(tái)附送了汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利甚至將這一理念應(yīng)用在了12Cilindri的命名上（12Cilindri為意大利文，意為“12缸”），就像當(dāng)年瑪莎拉蒂絞盡腦汁也沒(méi)能給他們的四門(mén)轎車找到合適的名字，后來(lái)干脆稱其為Quattroporte（意大利語(yǔ)的“四門(mén)”）一樣。

確實(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越表現(xiàn)足以讓它名垂青史，甚至值得擁有一個(gè)以它命名的廣場(chǎng)。它最早出現(xiàn)在超級(jí)跑車恩佐上，6.5升，自然吸氣，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)9250轉(zhuǎn)/分，最大功率可達(dá)830馬力。然而，12Cilindri存在的意義絕不僅僅是一臺(tái)安裝了四個(gè)車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，它還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（每個(gè)后輪均可單獨(dú)操控），并升級(jí)了底盤(pán)的電子系統(tǒng)，比如六向動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)和側(cè)滑角控制系統(tǒng)。它或許是812 Superfast的進(jìn)化版，但它帶來(lái)的駕駛感受卻截然不同。

蘭博基尼Revuelto相較前代Aventador實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。其車頂線比阿斯頓·馬丁Vanquish或法拉利12Cilindri整整低了13厘米，駕駛者位置依舊處于“箭頭”尖端，非常突出的前輪輪拱設(shè)計(jì)甚至將踏板位置擠到了一旁。但真正突破是：全新碳纖維單體殼車身剛度提升25%，放棄了標(biāo)志性的推桿懸架轉(zhuǎn)而采用更常規(guī)的雙叉臂結(jié)構(gòu)，雙離合變速箱也終于回歸中置引擎車型的傳統(tǒng)布局——橫向安置于后軸。

最關(guān)鍵的是，Revuelto是蘭博基尼首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型。盡管其全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了前代60度夾角與基本尺寸，但卻是從零開(kāi)始設(shè)計(jì)制造的，紅線轉(zhuǎn)速提升800轉(zhuǎn)至9500轉(zhuǎn)/分，并通過(guò)三電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力躍升：一臺(tái)集成于變速箱的軸向磁通電機(jī)，外加兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的徑向磁通電機(jī)。（容量?jī)H3.8kWh的鋰離子電池組既可降低碳排放，還能支持約10公里的純電續(xù)航。）最終，Revuelto的總功率達(dá)到1015馬力，最高時(shí)速約350公里，0～100公里/小時(shí)加速僅需2.5秒。

當(dāng)我駕駛Revuelto從礫石停車場(chǎng)離開(kāi)準(zhǔn)備前往奔寧山脈，發(fā)動(dòng)機(jī)悄無(wú)聲息，只有車輪軋?jiān)谒槭习l(fā)出的聲音被碳纖維底盤(pán)放大后傳遞至駕駛艙。但當(dāng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，寧?kù)o在一瞬間被打破，低沉憤怒的咆哮比早期V12發(fā)動(dòng)機(jī)更具威懾力，仿佛一條兇惡的看門(mén)犬在怒吼。

這臺(tái)猛獸的機(jī)械咆哮令人戰(zhàn)栗——當(dāng)你鼓起勇氣將轉(zhuǎn)速推向紅線時(shí)，它會(huì)發(fā)出近乎癲狂的嘶吼，而動(dòng)力爆發(fā)之迅猛、轉(zhuǎn)速攀升之線性，甚至讓你懷疑儀表指針會(huì)不會(huì)直接沖破表盤(pán)極限。。

蘭博基尼首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型的加入，非但沒(méi)有削弱V12產(chǎn)品線的魅力，反而為其增添了額外的爆發(fā)力，并為自Countach時(shí)代以來(lái)就頗具UFO概念的設(shè)計(jì)注入了相得益彰的未來(lái)感。

與法拉利和蘭博基尼的12缸車型相比，阿斯頓·馬丁是全然不同的物種，它的規(guī)格配置更為傳統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)方式也非常獨(dú)特。與前款DBS Superleggera一樣，它采用了膠合鋁制車身結(jié)構(gòu)，5.2升渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)深置于車頭，8速ZF液力變矩變速箱則置于后軸，動(dòng)力僅傳遞至后輪。

Vanquish和DB12之間的差異遠(yuǎn)比它們各自的前輩DBS Superleggera和DB11的區(qū)別更大。一部分原因在于新款DB12

（現(xiàn)在……呃……只配備V8發(fā)動(dòng)機(jī)了）的長(zhǎng)度減少了80毫米，而Vanquish在A柱與前輪之間卻增加了80毫米。這意味著V12發(fā)動(dòng)機(jī)的位置幾乎處于前軸后方（也意味著你不用再惦記后排的額外座椅了）。Vanquish車身多處進(jìn)行了加固處理，比如底盤(pán)護(hù)板更加厚實(shí)，轉(zhuǎn)向柱上的隔振裝置被取消，增加了全新的Bilstein DTX減震器，以及首次為阿斯頓·馬丁V12車型配備了全新電子差速器。

我開(kāi)著阿斯頓·馬丁從家里出發(fā)去和其他人會(huì)合。在雙車道的A1公路上，Vanquish不緊不慢地行駛著。過(guò)了M62公路，人口密度逐漸降低，車道卻莫名其妙地變成了三條，并且車流稀少。這雙重誘惑實(shí)在讓我難以抵擋。阿斯頓·馬丁如離弦之箭般向前沖去，835馬力的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)出的推力，足以讓你被吊銷駕照。

相較于那些提速迅猛、反應(yīng)迅捷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可超過(guò)9000轉(zhuǎn)/分的意大利超跑，Vanquish在3000轉(zhuǎn)/分以下稍顯力不從心，其6500轉(zhuǎn)/分的峰值轉(zhuǎn)速在數(shù)據(jù)上也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但它在油門(mén)響應(yīng)方面極為精準(zhǔn)（新的“增壓儲(chǔ)備”功能有助于減少遲滯感），而且性能窗口感覺(jué)更為寬廣——這要?dú)w功于超長(zhǎng)的齒比設(shè)定，以及渦輪全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那種層層遞進(jìn)的狂暴加速感。

行駛在A1公路上，阿斯頓·馬丁Vanquish氣勢(shì)威嚴(yán)而莊重。一方面，雙層玻璃和流暢的換擋操作使其盡顯卓越精致，而它的內(nèi)飾豪華，足以滿足你對(duì)舒適的想象。另一方面，由于變速比長(zhǎng)得離譜——用8擋在145公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1900轉(zhuǎn)/分左右，仿佛根本沒(méi)有在認(rèn)真工作。在GT模式下，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的渾厚底蘊(yùn)悄然隱入背景，化作一抹優(yōu)雅的低吟。而一旦切換至Sport模式，你會(huì)立刻感受到車輛的駕駛感受與聲浪突然變得底氣十足，動(dòng)力如海浪般聚集、涌動(dòng)。此外，Vanquish的座艙格外舒適宜人（盡管與Vantage車型并無(wú)太大差異），座椅也是三臺(tái)試駕車中最舒適的，標(biāo)配的全景天窗營(yíng)造著絕佳的開(kāi)闊感。

當(dāng)我們把車停在巴納德城堡，很快就吸引了一群圍觀者。現(xiàn)場(chǎng)的一項(xiàng)非正式民調(diào)顯示，阿斯頓·馬丁的碳纖維車身最受青睞。實(shí)車遠(yuǎn)比照片更具視覺(jué)沖擊力，每一處線條都流露出渾然天成的美感。（未完待續(xù)）

文/Ben Barry

攝影/Jordan Butte

譯/密斯密