李長安

近日，滴滴出行、T3出行等多家網(wǎng)約車平臺集體下調(diào)抽成比例，最高抽成均降至27%，曹操出行則降至22.5%。部分平臺表示，后續(xù)將通過增加補(bǔ)貼、優(yōu)化派單算法減少高抽成訂單。對此，網(wǎng)約車司機(jī)普遍表示歡迎，但也有司機(jī)指出，調(diào)整后的抽成仍偏高，計費規(guī)則復(fù)雜等問題依然制約著網(wǎng)約車司機(jī)的收入結(jié)構(gòu)改善。

客觀來看，平臺降抽成是改善市場生態(tài)的有益嘗試，但網(wǎng)約車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)鍵仍在能否建立起保障各方利益的長效機(jī)制。過去，網(wǎng)約車高抽成、不透明等問題一直飽受詬病，甚至曾被爆出連高速路橋費都抽成的情況。一些司機(jī)為增加接單量，采用“聚合平臺+自營平臺”同時接單的模式，雖然接單多了，卻也不得不面臨“層層抽傭”問題。隨著平臺與從業(yè)者持續(xù)涌入，行業(yè)競爭也在加劇。截至今年6月底，全國獲許可的網(wǎng)約車平臺達(dá)389家，環(huán)比增加4家；司機(jī)數(shù)量超750萬且仍在增長，直接導(dǎo)致運力過剩、人均接單量下降，連帶著司機(jī)收入下滑。收入稍高的司機(jī)只能靠長時間高強(qiáng)度工作支撐，部分城市已不得不限制司機(jī)注冊。

早在 2021 年，交通運輸部等八部門就印發(fā)意見，要求平臺設(shè)定抽成上限并公開，在駕駛員端顯示抽成比例。今年 7 月，市場監(jiān)管總局《網(wǎng)絡(luò)交易平臺收費行為合規(guī)指南》進(jìn)一步明確，鼓勵平臺讓利經(jīng)營者、支持中小商戶發(fā)展，同時禁止不合理收費。此次頭部平臺集體下調(diào)抽成，是對政策要求的積極回應(yīng)。雖然幅度不大，但短期內(nèi)也有助于提升司機(jī)接單意愿。

不過，司機(jī)實際收入受動態(tài)抽成、獎勵機(jī)制、附加費等多重因素影響，單靠降抽成并非根本之策。在運力基本飽和的當(dāng)下，依賴抽成收入對于平臺無異于寅吃卯糧、殺雞取卵。優(yōu)質(zhì)平臺應(yīng)聚焦 “做大蛋糕”，通過優(yōu)化服務(wù)吸引乘客、減少司機(jī)空載。此次下調(diào)抽成、改善行業(yè)生態(tài)的努力值得鼓勵，但行業(yè)仍需更多突破。

推動網(wǎng)約車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需政府、平臺、司機(jī)協(xié)同共治。政府層面，要從法規(guī)框架與監(jiān)管機(jī)制著手，完善監(jiān)管法規(guī)體系，通過政策引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型，同時加強(qiáng)“反內(nèi)卷”監(jiān)督，遏制無序惡性競爭。此前國家發(fā)展改革委等部門起草的《互聯(lián)網(wǎng)平臺價格行為規(guī)則（征求意見稿）》，從引導(dǎo)自主定價、規(guī)范價格標(biāo)示、約束競爭行為、構(gòu)建共治機(jī)制四方面明確要求，正是為了維護(hù)市場公平、保護(hù)各方權(quán)益。

平臺公司則需優(yōu)化派單與計費算法，擺脫對司機(jī)抽成的單一依賴?？赏ㄟ^拓展新業(yè)務(wù)、開拓海外市場、推進(jìn)場景化創(chuàng)新打開利潤空間，這不僅能緩解司機(jī)收入壓力，還能推動行業(yè)跳出 “價格戰(zhàn)” 怪圈，實現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

至于司機(jī)群體，應(yīng)積極參與平臺治理，合理表達(dá)訴求，學(xué)會用法律武器維護(hù)自身合法權(quán)益，形成社會監(jiān)督合力。唯有多方攜手，才能破解行業(yè)痛點，推動網(wǎng)約車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。（作者是對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院研究員）