奧迪中國(guó)總裁 羅英瀚博士

文 / 吳毓

一周前見(jiàn)到奧迪中國(guó)總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck），他通過(guò)一段關(guān)于初心的回憶，講述了“面對(duì)極端挑戰(zhàn)，匹配核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式突破”的成功之道。

見(jiàn)面前，我特意準(zhǔn)備了很多問(wèn)題：奧迪在中國(guó)的挑戰(zhàn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的破局，新產(chǎn)品迭代的提速，品牌差異化的塑造……

但他沒(méi)有急于回應(yīng)，而是慢悠悠地說(shuō)起，他加入奧迪的初心——奧迪quattro在一場(chǎng)拉力賽中的表現(xiàn)。

那是44年前，奧迪quattro首次參加拉力賽，地點(diǎn)就在羅英瀚博士的家鄉(xiāng)——奧地利。時(shí)值冬日，積雪覆蓋了賽道，晶瑩蓬松的白雪的下面，還有堅(jiān)冰與砂石共同為賽車“制造麻煩”。雖然有許多聲名鵲起的車輛參賽，但它們并沒(méi)有克服路面附著力變化的能力。而首次參賽的奧迪quattro一舉奪冠。

這一看似務(wù)虛的回答，如一記頌缽悠揚(yáng)，在我的頭腦中回響。我預(yù)設(shè)問(wèn)題的答案，都在那場(chǎng)遙遠(yuǎn)的賽事之中——那臺(tái)奧迪quattro推開(kāi)積雪滑過(guò)彎心時(shí)，一切都變得立體生動(dòng)。

羅英瀚博士首先明確，“挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的”。

拉力賽在冬季的奧地利舉行，賽道被冰雪、暗冰和泥沙覆蓋。這是對(duì)客觀環(huán)境的描述，也是在形容極端條件下的挑戰(zhàn)。它不僅帶來(lái)“抓地力銳減”，擊中了那些采用前驅(qū)或后驅(qū)的拉力賽車的性能短板，也在強(qiáng)調(diào)全行業(yè)都面臨的技術(shù)瓶頸。

今天的汽車市場(chǎng)也正是如此。不僅僅國(guó)內(nèi)的有效需求不足，有效投資增長(zhǎng)偏弱，還體現(xiàn)在技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式涌現(xiàn)，產(chǎn)能擴(kuò)張的速度，遠(yuǎn)超需求釋放的速度……當(dāng)市場(chǎng)呈現(xiàn)飽和，就開(kāi)始以價(jià)格戰(zhàn)完成淘汰賽。

能看到行業(yè)平均利潤(rùn)率普遍下滑。2024 年新車平均降價(jià)1.8萬(wàn)元，降幅達(dá)9.2%；同期汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為4.2%，低于工業(yè)制造5.3%的平均水平。

還能看到原創(chuàng)性和顛覆性的創(chuàng)新的嚴(yán)重缺乏，很多產(chǎn)品在功能、設(shè)計(jì)的維度高度相似。企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張主要依賴資本投入，形成“燒錢(qián)換市場(chǎng)”的惡性循環(huán)。

羅英瀚博士也承認(rèn)，今天在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的困難和復(fù)雜程度，遠(yuǎn)非5年10年前的競(jìng)爭(zhēng)所能比擬。這已是完全不同的局面。

其次，羅英瀚博士在強(qiáng)調(diào)“破局能力”的稀缺性。

首次參賽的奧迪quattro，并非奪冠的熱門(mén)。而領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的?？停性跉W寶Kadett C、BMW 2002，以及大眾1302S……但奧迪引以為傲的quattro技術(shù)，正是為低附著力的場(chǎng)景而生。當(dāng)優(yōu)勢(shì)與場(chǎng)景精確匹配，讓參賽的奧迪quattro一步邁出性能瓶頸。

這個(gè)8月也是奧迪在華的高光時(shí)刻。

南北奧迪在不到三周的時(shí)間里，狂推5款新車，基于PPE平臺(tái)打造的Q6L e-tron，續(xù)航超700km，強(qiáng)勢(shì)緩解用戶里程焦慮；E5 Sportback完美詮釋了“深度化的本土創(chuàng)新”，“無(wú)界美學(xué)”“數(shù)字面孔”讓人一見(jiàn)傾心……

與中國(guó)本土科技巨擘華為的合作是一大亮點(diǎn)，雙激光雷達(dá)，配合攝像頭與毫米波雷達(dá)，構(gòu)建全景感知體系，傳感器數(shù)據(jù)與精密機(jī)械形成閉環(huán)，電動(dòng)化水平、數(shù)字化程度都有顯著提升。

品牌層面，已經(jīng)形成了分進(jìn)合擊之勢(shì)。四環(huán)品牌吸引傳統(tǒng)豪華用戶，字母品牌則鎖定年輕且追求科技浪潮的用戶群體，它們聯(lián)手覆蓋了更廣泛的年齡跨度。

可以看到，奧迪正在努力從不同的維度提升競(jìng)爭(zhēng)力，扭轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)。

羅英瀚博士說(shuō)，我們將全面更新和升級(jí)在中國(guó)的產(chǎn)品線，并進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣、采用適合本地市場(chǎng)的電池技術(shù)，確保用戶不再有“里程焦慮”。

當(dāng)不再局限于傳統(tǒng)路徑，差異化的核心優(yōu)勢(shì)會(huì)成為破局的關(guān)鍵。任何人、任何時(shí)候，都不要被挑戰(zhàn)被壓力所蒙蔽，精準(zhǔn)洞察本質(zhì)，才能最終破局制勝。

羅英瀚博士說(shuō)，奧迪的做法，并不是每12個(gè)月就推出一款新車，或者頻繁進(jìn)行改款。我們也不可能采取“快消品式”的快速迭代策略。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，接下來(lái)的工作重心，將轉(zhuǎn)向OTA和軟件升級(jí)方面。通過(guò)OTA和軟件更新，讓我們的新車型能夠更好地應(yīng)對(duì)當(dāng)前快速迭代的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。以更多嘗試、更多合作、更多靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

一段昔日的回憶，道出羅英瀚博士的深思熟慮，也是奧迪在華的破局實(shí)踐?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。