都說(shuō)2025年是合資車企大反攻的年份，以往“國(guó)產(chǎn)特供”是“減配”的代名詞，如今融入中國(guó)的版本成了體驗(yàn)最好的存在。從“原汁原味為好”到如今把最完善、最好的產(chǎn)品率先投放中國(guó)市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)，合資汽車品牌2.0時(shí)代的主旋律是“主動(dòng)擁抱中國(guó)”，而這一切，還得從今年年初上市的鉑智3X開(kāi)始說(shuō)起。

面對(duì)突然襲來(lái)的新汽車?yán)顺?，形成固有盈利模式的合資汽車品牌表現(xiàn)出的是極度不適應(yīng)，這種“一臉懵逼”的狀態(tài)直接導(dǎo)致的，是合資品牌市場(chǎng)份額的節(jié)節(jié)敗退，也不斷督促著合資車企交出一份“先破后立”的新答案。但，變是一回事，怎么變又是另外一回事，畢竟相較于毫無(wú)頭緒亂闖，或許坐以待斃還能堅(jiān)持更久，直到年初，廣汽豐田帶來(lái)了“合資新勢(shì)力第一車”鉑智 3X，既傳承豐田的DNA，又充分融入新勢(shì)力思維的它，用硬實(shí)力贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，也助力合資汽車找到了新的方向?？梢哉f(shuō)，鉑智3X為合資汽車的2.0時(shí)代蹚出了一條新路。

但對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，鉑智3X似乎僅僅只是個(gè)開(kāi)始，就在昨天，廣汽豐田率先舉辦首屆鉑智3X用戶大會(huì)，要知道，這是廣汽豐田成立二十多年的首次與用戶面對(duì)面溝通的用戶大會(huì)，它的背后不光代表了鉑智3X在短時(shí)間內(nèi)累計(jì)了龐大的用戶基數(shù)，更是廣汽豐田以“合資新勢(shì)力”形象逐漸適應(yīng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)奏，正進(jìn)入銷量、口碑雙增長(zhǎng)的良性循環(huán)。

作為率先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源賽道邁入正軌的合資品牌，廣汽豐田鉑智3X的成功絕非偶然，而是整個(gè)廣汽豐田“以用戶為中心”的戰(zhàn)略升級(jí)的落地，和自上而下、從產(chǎn)品到品牌全方位融入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的縮影。

首創(chuàng)自燃和輔助泊車事故廠商買單！

如果要給選擇廣汽豐田鉑智3X的用戶找一個(gè)最大的共同點(diǎn)，答案很大概率會(huì)是相信廣汽豐田的安全和品質(zhì)。

新聞上層出不窮的新能源車“自燃”事故和駕駛輔助出問(wèn)題，讓不少用戶對(duì)新能源車的安全性和智能化的可靠性提出了質(zhì)疑。甚至不少車企在智能輔助駕駛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)總是顧左右而言他，將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，更進(jìn)一步加重了用戶對(duì)于新能源車和駕駛輔助系統(tǒng)的不信任。

但對(duì)于廣汽豐田而言，不敢擔(dān)責(zé)就是對(duì)技術(shù)的不自信，是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的不嚴(yán)格，這絕非大廠應(yīng)有的態(tài)度和水準(zhǔn)。因此廣汽豐田官宣，鉑智3X將再開(kāi)行業(yè)先河，首推自燃和輔助泊車事故廠家擔(dān)責(zé)的政策，用“兌現(xiàn)”替換“承諾”，不僅展現(xiàn)了大廠的技術(shù)自信，更展現(xiàn)了作為老牌大廠的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

而這份展現(xiàn)擔(dān)當(dāng)與自信的政策背后，是廣汽豐田嚴(yán)格執(zhí)行全球標(biāo)準(zhǔn)給的底氣。以鉑智3X為例，它的電池早已提前滿足被稱為“史上最強(qiáng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)”的2026年強(qiáng)制實(shí)施的動(dòng)力蓄電池安全新國(guó)標(biāo)（GB38031-2025），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于熱擴(kuò)散的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不局限于單一電芯熱失控后的不起火不爆炸，還需要滿足不因熱量傳遞導(dǎo)致相鄰電芯熱失控。鉑智3X的電池組還在底部球擊試驗(yàn)中做到了電芯侵入量＜0.5mm，充分證明了其采用的高強(qiáng)鋼用料+硬質(zhì)泡棉全填充結(jié)構(gòu)的組合，能在多數(shù)場(chǎng)景下保持電池組不變形，以避免短路的可能，盡可能做到防患于未然。

換句話說(shuō)，技術(shù)自信，體系標(biāo)準(zhǔn)的成熟和嚴(yán)格，賦予了廣汽豐田敢創(chuàng)行業(yè)先河的底氣。

以合資標(biāo)準(zhǔn)造“新勢(shì)力產(chǎn)品”

新勢(shì)力之所以能一時(shí)風(fēng)光無(wú)限，核心在于對(duì)中國(guó)用戶用車習(xí)慣的深入洞察。

如今的中國(guó)用戶，已經(jīng)全面習(xí)慣了智能化時(shí)代，“出門只帶手機(jī)”“語(yǔ)音操作”“隨時(shí)隨地看劇、刷短視頻”已經(jīng)成為他們生活中密不可分的一部分，將“平板”置入車內(nèi)，將更多感知件用于主動(dòng)安全的做法，無(wú)疑更契合中國(guó)用戶對(duì)于“智能用車生活”的期待，甚至這份期待超過(guò)了他們對(duì)于品質(zhì)、全生命周期的追求。

以鉑智3X為例，它身上最大的改變就是將產(chǎn)品進(jìn)化瞄準(zhǔn)了用戶最為關(guān)注的智能化表現(xiàn)。

高階智能輔助駕駛系統(tǒng)方面的體驗(yàn)缺失，一直是合資品牌產(chǎn)品力的重災(zāi)區(qū)，而鉑智3X率先打破了國(guó)內(nèi)用戶“合資無(wú)智能駕駛”的刻板印象。

鉑智3X采用了國(guó)內(nèi)智能化頂級(jí)供應(yīng)商Momenta的解決方案，搭載目前對(duì)感知、算力、模型要求極高的一段式端到端大模型（感知和規(guī)劃整合進(jìn)一個(gè)模型），硬件部分包含1個(gè)激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)在內(nèi)共27個(gè)高規(guī)格傳感器，配合算力高達(dá)254TOPS 的NVIDIA DRIVE AGX Orin X芯片，冗余的感知能力和算力，使其能夠?qū)崿F(xiàn)媲美人類反應(yīng)速度的駕駛方式。

以高速領(lǐng)航為例，一段式端到端不再是機(jī)械式的執(zhí)行某些特定指令，而是根據(jù)感知環(huán)境不同實(shí)時(shí)做出正確的動(dòng)作，如不再糾結(jié)于在最左側(cè)車道行駛，而是選擇通行效率更高的車道；還有上下匝道、變道時(shí)的絲滑體驗(yàn)等；而在泊車場(chǎng)景下，它不再對(duì)車位提出劃線、標(biāo)準(zhǔn)尺寸等要求，而是超過(guò)200多個(gè)場(chǎng)景都能輕松交給車輛自己泊，即便用戶自己聽(tīng)起來(lái)都費(fèi)勁的黑夜極窄車位、斷頭路、斜車位等場(chǎng)景，也能輕松應(yīng)對(duì)。

此前的媒體實(shí)測(cè)也佐證了這一點(diǎn)，測(cè)試車型共有包括特斯拉在內(nèi)的26款，鉑智3X取得了城區(qū)場(chǎng)景通過(guò)率位列第二，15萬(wàn)內(nèi)純電車型唯一的傲人成績(jī)。

并且鉑智3X所搭載的模型已通過(guò)累計(jì)數(shù)十億公里的復(fù)雜場(chǎng)景大數(shù)據(jù)錘煉，數(shù)據(jù)日更新，模型周迭代，用越久越好開(kāi)。這些足以媲美新勢(shì)力產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)，也讓不少用戶自鉑智3X開(kāi)始，對(duì)合資車的智能表現(xiàn)徹底改觀。

除此之外，鉑智3X還一改此前“合資車僅有高配搭亮點(diǎn)配置”的慣性操作，而是實(shí)實(shí)在在讓普通用戶也能體會(huì)到亮點(diǎn)配置，即便是入門版本的鉑智3X，也標(biāo)配“頂級(jí)智能化體驗(yàn)”，15萬(wàn)元左右價(jià)位段的產(chǎn)品便擁有行業(yè)一流的智能化體驗(yàn)，在國(guó)產(chǎn)品牌中也是屈指可數(shù)的存在，無(wú)疑將吸引更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

再加上鉑智3X還保持了廣汽豐田一貫的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，幾乎涉及每個(gè)方面，即便是智能輔助駕駛也絲毫不例外。

對(duì)于任何涉及安全的內(nèi)容，廣汽豐田有著自己的紅線，因此即便是裝車Momenta的智能駕駛輔助解決方案，也需要對(duì)安全有極高的要求，因此裝車之前它與Momenta一起針對(duì)329項(xiàng)課題做了改善。原則只有一個(gè)：不符合豐田安全標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決不上車！這也是許多用戶反饋鉑智3X的智能輔助駕駛格外令人安心的原因所在。

鉑智3X雖定位A級(jí)，卻擁有B級(jí)車的軸距，甚至后排空間能與一眾C級(jí)車相媲美，實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，身高1米8的乘客坐在后排腿部空間有接近三拳；身高1米2的孩子可以完全直立，更大空間表現(xiàn)帶來(lái)的舒適度提升，也成為它的重要加分項(xiàng)之一；再加上嚴(yán)格遵守豐田全球標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的高品質(zhì)，以最新版 C-NCAP五星和 CIASI GGG安全評(píng)價(jià)為目標(biāo)而開(kāi)發(fā)，在電池防護(hù)、結(jié)構(gòu)用料、安全冗余等諸多方面都有更為出色的表現(xiàn)。

無(wú)論是主流用戶在意的安全、品質(zhì)，還是年輕用戶追求的智能體驗(yàn)，鉑智3X的答案幾乎無(wú)懈可擊，而這些也被用戶看在眼里。盡管所在的細(xì)分市場(chǎng)是更新?lián)Q代極快、競(jìng)爭(zhēng)格外激烈的細(xì)分市場(chǎng)，但鉑智3X卻以上市首月訂單突破1.5萬(wàn)張，4月交付量達(dá)6727輛，5月累計(jì)交付超2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，創(chuàng)下“合資公司純電SUV交付最快達(dá)成2萬(wàn)輛”的紀(jì)錄。如今，鉑智3X上市至今已收獲訂單超4萬(wàn)多張，累計(jì)交付超過(guò)32000臺(tái)，用穩(wěn)定的銷量成績(jī)證實(shí)了市場(chǎng)和用戶對(duì)它的認(rèn)可。

用行動(dòng)兌現(xiàn)用戶需求

廣汽豐田用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了用戶的信任。

昨晚的鉑智3X用戶大會(huì)上，廣汽豐田用行動(dòng)兌現(xiàn)了“以用戶為中心”的戰(zhàn)略升級(jí)，廣汽豐田副總經(jīng)理官宣鉑智3X正在規(guī)劃的OTA升級(jí)，整體高達(dá)26項(xiàng)，且每一項(xiàng)都是從用戶中來(lái)，到用戶中去，以實(shí)實(shí)在在的有明顯感知的體驗(yàn)提升，帶給用戶“常用常新”的體驗(yàn)。

不僅帶來(lái)跟上市場(chǎng)節(jié)奏的自動(dòng)過(guò)高速ETC閘機(jī)功能，更深入用戶的用車細(xì)節(jié)。以O(shè)TA升級(jí)后的車頭泊入為例，它便是在實(shí)際了解到“用戶充電泊車”的麻煩后，特別研發(fā)的功能。除此之外，針對(duì)用戶反饋的“高速剎停怕追尾”問(wèn)題，此次OTA則對(duì)AEB主動(dòng)剎車的正確率和過(guò)程進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)提醒后車效果的同時(shí)，也停得更穩(wěn)。

甚至針對(duì)用戶反饋的“座艙交互過(guò)于生硬、機(jī)械”的問(wèn)題，鉑智3X的此輪升級(jí)特別針對(duì)語(yǔ)音助手進(jìn)行優(yōu)化，OTA后將引入AI大模型，對(duì)語(yǔ)音指令的識(shí)別率更高，整體溝通過(guò)程也更擬人化，更生動(dòng)、形象、有溫度的同時(shí)，也更實(shí)用、便捷。

同時(shí)，廣汽豐田還明確表態(tài)，鉑智品牌率先開(kāi)拓“智能生態(tài)”，摒棄了很多車企“自建封閉生態(tài)”的執(zhí)念，以前所未有的開(kāi)放姿態(tài)，融合中國(guó)頂尖科技力量（華為、小米、Momenta 等）打造最“新勢(shì)力”的合資車，接下來(lái)即將推出的鉑智7，將繼續(xù)書(shū)寫(xiě)合資車的歷史，鉑智7成為華為小米雙生態(tài)第一車。

而這些承諾和細(xì)節(jié)提升的背后，也展現(xiàn)了廣汽豐田的產(chǎn)品思維已經(jīng)發(fā)生改變，真正做到以用戶大數(shù)據(jù)、調(diào)研反饋和真實(shí)痛點(diǎn)作為產(chǎn)品進(jìn)化、功能開(kāi)發(fā)的方向，享有較高的優(yōu)先級(jí)。

另外，昨晚的用戶大會(huì)上，針對(duì)行業(yè)普遍存在的“新車權(quán)益背刺老車主”現(xiàn)象，廣汽豐田也用行動(dòng)表達(dá)了自己的態(tài)度，官宣鉑智3X用戶大會(huì)上的所有權(quán)益，新老用戶均可享受，讓用戶清楚感知到，買廣汽豐田這樣的大廠出品，從來(lái)都沒(méi)有“‘等等黨’永遠(yuǎn)不虧”一說(shuō)，任何時(shí)候的交易都有公平保障。

針對(duì)如今不少新勢(shì)力存在的“只管賣不管售后”現(xiàn)象，廣汽豐田也充分發(fā)揮自己渠道優(yōu)勢(shì)，推出用戶專屬一對(duì)一服務(wù)顧問(wèn)，讓服務(wù)不再是冰冷的流程，而是有溫度、可預(yù)期的長(zhǎng)期關(guān)系，確保用戶任何時(shí)候都能“找到人、辦成事、放下心”。

可見(jiàn)，廣汽豐田作為老牌合資大廠，考慮的從不只是用戶當(dāng)下的利益、體驗(yàn)問(wèn)題，更站在更高維度，以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角保證產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值。站在用戶角度，買到的不光是產(chǎn)品，更是敢于放心入手的安心。

新能源汽車時(shí)代，對(duì)于普通用戶而言，最大的隱患不在于驅(qū)動(dòng)形式的未知，而在于造車門檻的降低導(dǎo)致產(chǎn)品安全、品質(zhì)有了更高的不確定性。因此，類似于廣汽豐田這種敢于為用戶兜底、將品質(zhì)、安全奉為造車信條的企業(yè)，更值得被信賴。

當(dāng)廣汽豐田與用戶的溝通方式從過(guò)往的單向傳播到雙向共創(chuàng)，當(dāng)產(chǎn)品定義不再只站廠商角度思考，也為用戶設(shè)身處地著想，廣汽豐田鉑智3X率先跑出合資的第二增長(zhǎng)曲線就是一種必然。找對(duì)方向、節(jié)奏的鉑智3X和它背后的廣汽豐田也將進(jìn)入新的階段，“馬太效應(yīng)”將逐漸開(kāi)始顯現(xiàn)。