2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)完全變天了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額已經(jīng)突破了65%，尤其是在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌的占比更是高達(dá)78%。

更重要的是中國(guó)汽車(chē)不僅僅是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面超越，更是以年均20%的出口增速登上全球舞臺(tái)，成為了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的重要推力。

那么問(wèn)題來(lái)了，從跟跑到領(lǐng)跑，中國(guó)車(chē)企究竟做對(duì)了什么？

剛好，2025年是長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)立35周年，作為目前最為成功的中國(guó)車(chē)企之一，我們不妨以長(zhǎng)城為例子，看看它在這35年里面究竟做了什么。

35 年啃下 “硬骨頭”：從 “卡脖子” 到 “全球供貨” 的自主突圍

在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期，核心零部件依賴外購(gòu)曾是制約產(chǎn)業(yè)升級(jí)的 “心腹之患”，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件的技術(shù)壟斷，讓本土車(chē)企陷入 “組裝代工” 的被動(dòng)局面。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)占據(jù)過(guò)中國(guó)車(chē)市的“半壁江山”，尤其是4G6系列的發(fā)動(dòng)機(jī)更是一定程度上是自主品牌的“唯一選擇”。不選三菱發(fā)動(dòng)機(jī)？抱歉，市面上壓根就沒(méi)有其他成熟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用相對(duì)合適的價(jià)格賣(mài)給你。

而長(zhǎng)城汽車(chē)在創(chuàng)立之初就選擇了一條簡(jiǎn)單但正確的道路——堅(jiān)持底層技術(shù)自主。

成立35年以來(lái)，長(zhǎng)城的這份堅(jiān)持終于形成了從被動(dòng)依賴到主動(dòng)掌控的質(zhì)變。現(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車(chē)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件 100% 自主化，無(wú)論是搭載于哈弗、魏牌等品牌車(chē)型的 1.5T/2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是匹配混動(dòng)車(chē)型的 DHT 變速箱，甚至是全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，都是自主研發(fā)成果，性能參數(shù)不僅達(dá)到國(guó)際主流水平，更在燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性上形成差異化優(yōu)勢(shì)，徹底擺脫了對(duì)外資供應(yīng)商的依賴。

長(zhǎng)城旗下還有3家零部件子公司進(jìn)入了全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單，分別是專注于動(dòng)力系統(tǒng)的蜂巢動(dòng)力、深耕智能座艙、輕量化技術(shù)的諾博汽車(chē)以及聚焦汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)身、精密模具等領(lǐng)域的精工汽車(chē)。更重要的是，這3家公司并非長(zhǎng)城內(nèi)部供血、僅為長(zhǎng)城服務(wù)，而是以獨(dú)立市場(chǎng)主體的身份參與到全球競(jìng)爭(zhēng)，甚至部分產(chǎn)品已經(jīng)獲得了像寶馬、大眾等國(guó)際一線車(chē)企的認(rèn)可，成功向它們批量供貨。

這意味著中國(guó)汽車(chē)核心零部件不僅實(shí)現(xiàn)了 自主造，更在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品控體系上達(dá)到了 全球標(biāo)準(zhǔn)，也說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真正完成了從“引進(jìn)來(lái)” 到 “走出去” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。在過(guò)去，“市場(chǎng)換技術(shù)”是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的期待，但卻因?yàn)楦鞣N原因，市場(chǎng)讓出去了，技術(shù)沒(méi)進(jìn)來(lái)。但現(xiàn)在，長(zhǎng)城用35年的時(shí)間來(lái)證明——只有堅(jiān)持技術(shù)自主，才能實(shí)現(xiàn)這種期待。

全球研發(fā)布局 + 開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室

技術(shù)并不會(huì)憑空出現(xiàn)，每一項(xiàng)技術(shù)的背后都是體系化的研發(fā)。

為了實(shí)現(xiàn) “全球標(biāo)準(zhǔn)、本地最優(yōu)”，長(zhǎng)城搭建了覆蓋德國(guó)慕尼黑、日本橫濱、美國(guó)底特律、印度班加羅爾等核心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地的 “七國(guó)十地” 全球研發(fā)布局。將德國(guó)的動(dòng)力技術(shù)、日本的電子電控、美國(guó)的智能駕駛等區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源整合，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)；在資金投入上，長(zhǎng)城每年還有超百億的研發(fā)費(fèi)用持續(xù)投入。

得益于完善的研發(fā)體系，長(zhǎng)城過(guò)去幾年的技術(shù)進(jìn)步相當(dāng)大。就拿長(zhǎng)城的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)來(lái)舉例，其混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就達(dá)到了41.5%，前橋傳動(dòng)效率97.5%、后橋97.7%，并且前后橋電機(jī)都能同時(shí)進(jìn)行能量回收，回收效率遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)方案。

除了技術(shù)研發(fā)體系外，長(zhǎng)城還打造了亞洲最大安全試驗(yàn)室，以及涵蓋動(dòng)力、智能、安全等領(lǐng)域的尖端實(shí)驗(yàn)室。并且這些實(shí)驗(yàn)室不僅服務(wù)于自身產(chǎn)品研發(fā)，更面向行業(yè)開(kāi)放共享。相比以前習(xí)慣“單打獨(dú)斗”的場(chǎng)面，現(xiàn)在這種功能 “開(kāi)放共贏” 的格局更能為本土同行提供關(guān)鍵的試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體的技術(shù)水平的提升。

全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)：自主可控扛起產(chǎn)業(yè)升級(jí)重任

如今汽車(chē)行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，供應(yīng)鏈要求更高。而長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)去35年攢下的 “全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控” 體系，在現(xiàn)在的環(huán)境下更能看出它的戰(zhàn)略分量。

從核心零部件的研發(fā)制造，到全自動(dòng)化工廠的智能生產(chǎn)，再到整車(chē)根據(jù)不同場(chǎng)景落地，長(zhǎng)城搭起了一條沒(méi)短板的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

而這種產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)不僅能讓車(chē)企在生產(chǎn)過(guò)程中具備更高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，還能做到 “技術(shù) - 產(chǎn)品 - 市場(chǎng)” 的快速迭代。比如，當(dāng)混動(dòng)技術(shù)突破之后，長(zhǎng)城就能立馬用在好幾款車(chē)型上，智駕系統(tǒng)優(yōu)化了，就能立馬通過(guò)OTA更新給旗下車(chē)型，提高實(shí)際表現(xiàn)能力。

這種 “高效協(xié)同” 的能力，正是中國(guó)汽車(chē)從 “規(guī)模優(yōu)勢(shì)” 轉(zhuǎn)向 “技術(shù)優(yōu)勢(shì)” 的關(guān)鍵。這種 “靠自主技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升值” 的模式，也給更多本土車(chē)企提供了能學(xué)的樣子，推著中國(guó)從“汽車(chē)大國(guó)”轉(zhuǎn)向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。

編輯說(shuō)：

回望過(guò)去35年，長(zhǎng)城汽車(chē)的故事早已超越一家企業(yè)的成長(zhǎng)史，成為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)自主化的縮影。從打破外資壟斷到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，從深耕本土到服務(wù)全球，長(zhǎng)城用 35 年證明中國(guó)制造，不僅能贏得市場(chǎng)的信任，更能扛起推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的責(zé)任。同時(shí)，像長(zhǎng)城這樣的中國(guó)車(chē)企也將成為中國(guó)汽車(chē)駛向全球舞臺(tái)中央的重要底氣 —— 畢竟，當(dāng)一家車(chē)企能 35 年如一日?qǐng)?jiān)守技術(shù)自主，那 “你永遠(yuǎn)可以相信中國(guó)制造” 便不再是口號(hào)，而是看得見(jiàn)、摸得著的實(shí)力。