成都車展開幕前夕，一場特殊的“三方合作”宣告落地。

在中國一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國）、成都經(jīng)開區(qū)管委會(huì)的共同見證下，《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》正式簽署，成立捷達(dá)品牌新公司，共同將捷達(dá)發(fā)展成四川省領(lǐng)軍車企。

現(xiàn)場出席人員傳遞出了此次簽約“重量級(jí)”的信號(hào)。

包括四川省委書記、省人大常委會(huì)主任王曉暉，省委副書記、省長施小琳；還有中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東，黨委副書記、總經(jīng)理劉亦功，副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬；以及大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德全部到場，令捷達(dá)的“戰(zhàn)略升格”更具含金量。

這種“政企協(xié)同”的創(chuàng)新合資模式并不多見，從長遠(yuǎn)發(fā)展角度看，無疑會(huì)為捷達(dá)品牌的轉(zhuǎn)型進(jìn)行更為周全的“托底”。

一來，成都政府作為關(guān)鍵支持者，將發(fā)揮政策引導(dǎo)、資源整合與服務(wù)保障作用，全面護(hù)航捷達(dá)后續(xù)的自主運(yùn)營。二來，捷達(dá)新公司也會(huì)憑借中德雙方賦能，全面整合現(xiàn)有資源，依托本地研發(fā)與供應(yīng)鏈體系，進(jìn)一步提升自主決策權(quán)和運(yùn)營靈活度，成為新能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。

可以肯定的是，不管對(duì)任何一方而言，捷達(dá)此次“獨(dú)立”都將帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)和希望——眼下產(chǎn)品計(jì)劃已箭在弦上，2028年前捷達(dá)會(huì)推出5款全新產(chǎn)品，包含4款新能源，其中首款車型計(jì)劃于2026年上市。通過布局入門級(jí)新能源市場，捷達(dá)要打贏這場“硬仗”。

捷達(dá)獨(dú)立運(yùn)營，股東雙方都“想清楚了”？

在中國，捷達(dá)有著國民級(jí)的標(biāo)簽，超過500萬的客戶群體，讓捷達(dá)成為燃油時(shí)代的經(jīng)典車型。正因有著獨(dú)特的市場根基，在一汽-大眾邁入轉(zhuǎn)型深水區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)，捷達(dá)的角色升級(jí)才成為必然選擇，它不再是燃油時(shí)代的補(bǔ)充力量，而是應(yīng)該以獨(dú)立姿態(tài)去客群最大、增長最快的入門市場做“主攻手”。

事實(shí)上，入門級(jí)市場本身就是捷達(dá)的舒適圈。只不過不同的是，捷達(dá)現(xiàn)在需要完成從燃油到新能源的身份轉(zhuǎn)換，不僅要保持入門級(jí)市場的價(jià)格競爭力，滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化、智能化的新需求，也要在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中重構(gòu)成本優(yōu)勢。對(duì)捷達(dá)來說這都是需要突破的關(guān)鍵課題。

所以，中德雙方的戰(zhàn)略共識(shí)在此刻便顯得至關(guān)重要。

從8月28日這次合作協(xié)議的簽署倒推，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)獨(dú)立并非突發(fā)決策，對(duì)于此次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一汽-大眾實(shí)際早有醞釀。

今年3月，剛上任不久的一汽-大眾總經(jīng)理陳彬曾帶隊(duì)前往德國沃爾夫斯堡，與大眾汽車集團(tuán)敲定全新戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方不僅在新車規(guī)劃、智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面達(dá)成一致，還明確了一汽-大眾未來的11款全新車型布局（涵蓋大眾與捷達(dá)雙品牌）。

彼時(shí)，捷達(dá)“獨(dú)立運(yùn)營”的發(fā)展路徑便已被股東雙方正式確定，同步簽署的《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展備忘錄》更是為后續(xù)合作落地做好了前期鋪墊，所以這步“先手棋”一定程度上體現(xiàn)出的，正是一汽-大眾面對(duì)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略前瞻性。

此外，與成都政府的合作也反映了一汽-大眾深入本地、響應(yīng)市場的務(wù)實(shí)思路，因?yàn)槌啥疾还馐侨珖嚤Ｓ辛孔罡叩某鞘?，也擁有?qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，目前已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。

據(jù)了解，目前除一汽-大眾之外，一汽豐田、吉利（領(lǐng)克）、沃爾沃等“鏈主”級(jí)整車企業(yè)也在此落地，超500家汽車零部件配套企業(yè)聚集發(fā)展，形成了從動(dòng)力總成、底盤系統(tǒng)、車身內(nèi)外飾到電子電器、新能源三電系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。強(qiáng)勢的供應(yīng)體系，無疑將為捷達(dá)強(qiáng)化成本優(yōu)勢、攻入新能源入門市場提供關(guān)鍵支撐，也進(jìn)一步提升了捷達(dá)新公司的“高估值”。

所以，捷達(dá)落地成都，對(duì)四川來說意味著收獲了一個(gè)優(yōu)質(zhì)資源項(xiàng)目，對(duì)于一汽-大眾來說有望借此提升其在新能源時(shí)代的領(lǐng)軍合資地位，而對(duì)大眾汽車集團(tuán)來說，也能通過捷達(dá)對(duì)下沉市場的滲透開辟一塊在華轉(zhuǎn)型的“試驗(yàn)田”，可以說“一石三鳥”。

通過此次“出牌”可以看出，股東雙方都已經(jīng)想清楚了，讓捷達(dá)單飛，要比“禁錮”在傳統(tǒng)合資模式下更加事半功倍。

捷達(dá)“試水”零跑，可能性有多大

不過，股東對(duì)于“捷達(dá)新公司”的愿景，似乎并不只是提振銷量、提速轉(zhuǎn)型這么簡單。按照邱現(xiàn)東所說，這次簽約在實(shí)現(xiàn)“提升本土化運(yùn)營效率，加強(qiáng)自研自創(chuàng)能力，打造合資技術(shù)新高地，推動(dòng)四川汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展”這些“深耕本地”的目標(biāo)之后，還要為“輻射海外”注入全新動(dòng)能。

也就是說，未來捷達(dá)新公司的產(chǎn)品，有可能需要承載起一汽-大眾“反哺”國際市場的戰(zhàn)略任務(wù)，而透過這一信息也再次表明，中方與德方正在加速合資話語權(quán)的對(duì)調(diào)。

過去三十年，中國合資車企大多遵循“德方技術(shù)，中方市場”的路徑，技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品定義乃至研發(fā)流程幾乎完全由外方主導(dǎo)，中方更多承擔(dān)生產(chǎn)和渠道的職能。但如今局面正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國市場在研發(fā)、供應(yīng)鏈和應(yīng)用場景層面全面領(lǐng)先，形成了中方有技術(shù)、有鏈條、有速度的新格局。

在這種背景下，大眾選擇推動(dòng)捷達(dá)“獨(dú)立”，與其說是放權(quán)，不如說是主動(dòng)適應(yīng)中國新能源市場變革的戰(zhàn)略取舍。

正因如此，捷達(dá)選擇的技術(shù)路徑也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)，而其提供的ADAS組合駕駛方案則由酷睿程開發(fā)，酷睿程又是大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線成立的合資公司，可以說在關(guān)鍵領(lǐng)域，處處都離不開“中國元素”的加持。

耐人尋味的是，此前中國一汽與中國新勢力企業(yè)零跑汽車的合作被曝“漸入佳境”。據(jù)了解，雙方將基于零跑自主研發(fā)的B平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)海外新車型，并將在海外市場銷售。

其中更值得關(guān)注的是，一汽-大眾的名字也出現(xiàn)在了雙方合作內(nèi)容中，消息稱雙方將在一汽大眾體系內(nèi)探索“技術(shù)授權(quán)+本土化生產(chǎn)”模式，共同開發(fā)面向國內(nèi)市場的新能源車型，合作模式類似大眾+小鵬此前的合作。

考慮到獨(dú)立后的捷達(dá)本身定位“新能源入門級(jí)細(xì)分市場”，又提出“輻射全球”的長遠(yuǎn)目標(biāo)，不排除捷達(dá)會(huì)與零跑率先“交接”。

事實(shí)上，早在2023年市場上就曾傳出捷達(dá)與零跑接觸、商討平臺(tái)技術(shù)合作的消息，盡管雙方當(dāng)時(shí)均未予以明確確認(rèn)，但這種傳聞本身本就預(yù)設(shè)了合作的可能，而假設(shè)捷達(dá)與零跑合作有戲，那么轉(zhuǎn)型進(jìn)度或許比想象中來得更快一些。

目前而言，捷達(dá)品牌新公司的成立還只是一個(gè)開始，它未來的故事不會(huì)僅僅停留在“銷量數(shù)字”的競爭，也會(huì)在合資模式、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和全球化戰(zhàn)略上，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)新的樣本。對(duì)一汽-大眾來說，“放手”捷達(dá)這件事本身，同樣對(duì)合資車企轉(zhuǎn)型具有借鑒和參考意義。