2025年成都車展即將開始，但是市場上的反應(yīng)卻有些“冷淡”。

說冷淡，一方面是因?yàn)榻衲晗?、、、等頂級品牌集體缺席，讓廣大汽車愛好者少了一個(gè)零距離觀賞頂級車型的機(jī)會(huì)；另一方面，與往年相比，今年車展前“搶首發(fā)”、“搶第一”的常規(guī)操作明顯減少，許多主流品牌選擇悄然參展，也不炒概念。雖然仍有不少新車亮相，但那種“扎堆”發(fā)布的熱鬧場面似乎有所降溫，車企的推廣策略更趨務(wù)實(shí)和收斂。

蘭博基尼

保時(shí)捷

賓利

勞斯萊斯

但是在汽車從業(yè)者的角度，本屆車展依然有很多亮點(diǎn)。比如說，前段時(shí)間，一波熱度極高、實(shí)力強(qiáng)勁的大型SUV就集體登陸成都車展。比如號稱杭州灣的9X，以大取勝的L9，還有最新力作ES8。以上，說明了一個(gè)事實(shí)，中國車市競爭焦點(diǎn)從過去的性價(jià)比、續(xù)航，升級為全維度的用戶體驗(yàn)競賽，涵蓋空間、智能、補(bǔ)能和情感連接。同時(shí)，中國品牌憑借對本土消費(fèi)需求的深刻洞察和技術(shù)迭代速度，實(shí)現(xiàn)了品牌向上。

庫里南（參數(shù)丨圖片）

極氪

樂道

蔚來

技術(shù)平權(quán)和高端價(jià)值重塑

我們看整個(gè)上半年的中國車市，上市的新車沒有了以往那些堆砌花哨功能，而是轉(zhuǎn)向了核心技術(shù)的下放和實(shí)用體驗(yàn)的提升。以往高端車型才有的激光雷達(dá)、高階智能駕駛、高性能芯片（如驍龍8295），如今在20萬元甚至15萬元級別的車型上逐漸普及。

具體來看，激光雷達(dá)版起售價(jià)11.98萬元，搭載128線激光雷達(dá)+高通8295芯片，支持23城無圖城市NOA功能，預(yù)售首日訂單達(dá)1.2萬臺，創(chuàng)激光雷達(dá)車型價(jià)格新低；鉑智3X起售價(jià)為14.98萬元，配備126線激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片，Momenta端到端大模型賦能全場景智駕，打破合資品牌溢價(jià)壁壘。

零跑B10

豐田

看到?jīng)]有，就連合資品牌也在積極推動(dòng)高端智能配置上車。這主要是因?yàn)榧す饫走_(dá)成本下降，禾賽科技2025年最新官方宣布，其用于L2級輔助駕駛的新一代主激光雷達(dá)ATX，價(jià)格已降至200美元。相比以前，大幅下降。2025年10萬-15萬級車型激光雷達(dá)搭載率預(yù)計(jì)超20%。

2025年上半年中國車市的一個(gè)核心主題，就是以往高端車型專屬的核心技術(shù)，以前所未有的速度和廣度向主流市場普及，真正進(jìn)入了“技術(shù)平權(quán)”的時(shí)代；而另一個(gè)主題則是，中國品牌向高端市場的持續(xù)突破與價(jià)值重塑。具體來說，就是更注重實(shí)用、舒適和智能的結(jié)合。

比如說，打了翻身仗的樂道L90關(guān)注大空間和家用需求，采用傳統(tǒng)SUV造型設(shè)計(jì)以考慮全家人的審美和感受，理想i8定位SUV，在空間優(yōu)化和乘坐舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異，兼顧了家庭用戶對空間、舒適及駕駛體驗(yàn)的需求。

上述車型雖然各有各的產(chǎn)品定位，但是它們有一個(gè)共同點(diǎn)，都是車長超過5米、軸距超過3米的大車。

中國消費(fèi)者對“大車”的偏愛，早已成為一個(gè)顯著的市場現(xiàn)象，這背后是實(shí)用需求、文化心理、家庭結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等多重因素共同作用的結(jié)果。中國很多家庭結(jié)構(gòu)是“4（雙方父母）-2（夫妻）-1（孩子）”模式，一輛車需要滿足多人共同出行的需求。后排空間乘坐要舒服，后備箱要足夠能裝，這就要求車輛越大越好。另外，中國很多家庭用車只有一輛。要兼顧日常通勤、周末購物、假日遠(yuǎn)行等各種場景。因此，一輛“全能型”的大尺寸車輛，尤其是SUV或MPV，自然成為更受青睞的選擇。

所以，我們在今年看到了越來越多的中大型、大型SUV車型。

同質(zhì)化基礎(chǔ)上的差異化

數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度中國汽車行業(yè)利潤率降至3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平，慘烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)嚴(yán)重侵蝕行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。為此，包括工信部、中汽協(xié)在內(nèi)的相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)接連呼吁全行業(yè)反對價(jià)格戰(zhàn)同時(shí)也出臺了一系列的政策落地。

同時(shí)，消費(fèi)者對無休止的降價(jià)也產(chǎn)生“抗藥性”。有數(shù)據(jù)顯示，2025年3月降價(jià)車型數(shù)量23款，較2024年同期的51款驟降55%，這說明價(jià)格戰(zhàn)的邊際效益正在遞減，迫使車企尋找新的價(jià)值錨點(diǎn)。

因此，我們看到了中國新能源品牌產(chǎn)品技術(shù)展示的重點(diǎn)也從單純參數(shù)競爭轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)優(yōu)化。

除了上文提到的一系列大型SUV車型亮相，我們還將在本屆成都車展上看到其他中國新能源品牌的各種展示：比如，比亞迪的智能化成果，包括仰望U8應(yīng)急浮水、天神之眼領(lǐng)航輔助、方程豹豹力體驗(yàn)區(qū)，以及騰勢易三方、云輦Z體驗(yàn)及靈鳶車載無人機(jī)互動(dòng)等全場景互動(dòng)體驗(yàn)；鴻蒙智行首次集齊了旗下“五界”品牌，帶來了多款新車和新技術(shù)。包括問界M8純電版、全新問界M7、智界新款S7和R7，享界S9T、尊界S800，還有18小時(shí)訂單就超過5萬輛的尚界，這是華為和上汽最值得期待的產(chǎn)品了。搭載華為全家桶且預(yù)售價(jià)只有16.98萬，這足以勾起消費(fèi)者的那顆蠢蠢欲動(dòng)的小心臟。

寧德時(shí)代推出全新鈉離子電池品牌“鈉新”，其產(chǎn)品可在零下40℃環(huán)境一鍵啟動(dòng)，未來乘用車搭載后純電續(xù)航將突破500公里。這些展示表明，車企不再滿足于堆砌技術(shù)參數(shù)，而是更加關(guān)注技術(shù)如何解決用戶實(shí)際痛點(diǎn)，如續(xù)航焦慮、低溫啟動(dòng)、充電速度等實(shí)際問題。

從2025年成都車展可以窺見，中國車市將進(jìn)一步分化，不同品牌需要找到自己的差異化定位。當(dāng)然，這個(gè)差異化并非簡單的價(jià)格高低或配置多寡，而是在高度同質(zhì)化的核心供應(yīng)鏈基礎(chǔ)（如電池、智駕方案）上，各品牌競爭的焦點(diǎn)自然上移到如何組合技術(shù)、如何理解用戶、如何塑造品牌精神等更高維度。

這也恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)處于深刻轉(zhuǎn)型期的真實(shí)寫照。

百姓評車

2025年成都車展的新車陣容數(shù)量雖不及往年，但仍可被視為觀察當(dāng)前車市競爭格局與技術(shù)路線的一個(gè)重要窗口。

對消費(fèi)者而言，這是最好的時(shí)代。大家可以根據(jù)自己的用車場景、價(jià)值認(rèn)同和審美偏好去對號入座，而不僅僅是比較參數(shù)和價(jià)格；對車企而言，需要深刻理解“差異化”的真正含義。它不再是簡單的“人無我有”，而是要思考如何進(jìn)行合乎自身的產(chǎn)品定義。

總而言之，中國車市正從一場“拼量拼價(jià)”的淘汰賽，進(jìn)入一場“拼質(zhì)拼智”的晉級賽。