滬昆高鐵上海至杭州段是長(zhǎng)三角地區(qū)相當(dāng)繁忙的一條高鐵，常一票難求，對(duì)此，長(zhǎng)三角一直在規(guī)劃建設(shè)分流通道。

這不，在2024年，建成了滬蘇湖高鐵，再與杭湖高鐵互聯(lián)互通，就形成了上海至杭州的又一條高鐵大通道，而且開行的車次也是相當(dāng)多的，但對(duì)于滬昆高鐵上海至杭州段的分流一點(diǎn)明顯，因?yàn)樵跍K湖高鐵建成之前，滬昆高鐵上海至杭州段日運(yùn)營車次在150對(duì)左右，可滬蘇湖高鐵建成之后，滬昆高鐵上海至杭州段并沒有明顯的減少車次，而是仍在緩慢增長(zhǎng)，運(yùn)營車次達(dá)到了155對(duì)左右。

可見滬昆高鐵上海至杭州段還是需要分流通道。

或許正因?yàn)槿绱耍抛寽几哞F有了推進(jìn)的動(dòng)力。

滬杭高鐵曾稱為滬乍杭高鐵，后因線路變動(dòng)，不再經(jīng)過乍浦，而改為滬杭高鐵。

這條高鐵長(zhǎng)224.067公里，但建設(shè)里程僅197.447公里，其中上海東站至四團(tuán)站利用的是滬蘇通鐵路二期相關(guān)路段。但別看這條高鐵建設(shè)里程不足兩百公里，可建設(shè)資金卻高得很，竟然達(dá)到了670.97億。

好在長(zhǎng)三角有實(shí)力，上海、杭州有著足夠的城市地位，那能用錢解決的問題都不算問題。

正因?yàn)橘Y金落實(shí)到位，而且滬昆高鐵上海至杭州段仍需要新的分流通道，才使得滬杭高鐵快速推進(jìn)，最新信息顯示，滬杭高鐵已發(fā)布先行工程施工招標(biāo)了，計(jì)劃開工時(shí)間是在9月底，而全線開工還要等等，畢竟滬杭高鐵全線目前僅完成了可研批復(fù)工作，還有初步設(shè)計(jì)一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)需要落實(shí)，但從滬杭高鐵在2025年推進(jìn)的進(jìn)展來看，年內(nèi)全面完成滬杭高鐵前期準(zhǔn)備工作，并全面開工應(yīng)該沒問題的，如此會(huì)在2029年建成通車。

有了滬杭高鐵，可實(shí)現(xiàn)上海東站直達(dá)杭州西站，讓處于高鐵洼地的上海東部也有了對(duì)接浙江的便捷高鐵，那上海東部及周邊的百姓自然會(huì)就近乘坐高鐵出行了，可極大為上海虹橋站等偏于上海中心區(qū)域的高鐵站分流，那自然也就減少利用滬昆高鐵上海至杭州段來往于上海與杭州之間，也就是在為滬昆高鐵上海至杭州段分流，相信會(huì)有不錯(cuò)的分流效果，真的是越來越期待滬杭高鐵的到來了。