比起SU7，雷軍沒讓關(guān)注YU7的網(wǎng)友們等太久，兩個月后的6月26日，互聯(lián)網(wǎng)備受關(guān)注YU7正式上市。25.35至32.99萬元的售價以及斐然的成績再一次刷新了汽車行業(yè)的新紀錄，帶給汽車圈一點小小的“小米震撼”，讓此前網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑的聲音徹底閉嘴，同時也讓更多人不得不佩服雷軍和小米的魅力，而YU7的現(xiàn)象級表現(xiàn)，會讓很多車企徹夜難眠。

外界普遍認為這臺車市場表現(xiàn)會火爆，但令所有人始料未及的是，在短短3分鐘后，YU7大定直接突破200000臺，1小時后，大定突破28.9萬臺，18小時后的第二天，YU7鎖單量來到了24萬臺。這種火爆體現(xiàn)在線下，重慶某小米汽車門店甚至出現(xiàn)了排隊訂車的“盛況”。不少人震驚：你們真的不是多打了一個0嗎？這是什么概念呢？小米在上市后不到24小時內(nèi)的確定購車訂單量超過了部分車企一個月的銷量，甚至是部分海外車企一年的銷量。以至于紅米總經(jīng)理王騰在微博直言YU7賣的比當晚同時發(fā)布的K80至尊版還多。盡管發(fā)布后的閑魚等平臺上涌現(xiàn)出大量加價轉(zhuǎn)讓的定單和黃牛，或有炒作之嫌，但對于雷軍本人而言，YU7的實際表現(xiàn)是一個意料之外的驚喜。

發(fā)布會依舊是經(jīng)典的雷氏演講，相比起兩個月前，這場發(fā)布會更像是對之前沒說完沒講到的部分的補充。外觀方面，雷軍還是強調(diào)了整車比例的打造，整車設(shè)計上在傳承SU7風格的同時融入了肌肉感和運動格調(diào)的勾勒，打造出SUV和跑車結(jié)合的流暢、飽滿和優(yōu)雅。發(fā)布會上帶來了珍珠白、深海藍、丹霞紫、影青色、流金粉。輪胎直接帶來了3 種尺寸、2種工藝、共 6 種款式的輪轂，其中21英寸梅花鍛造輪轂和花瓣鍛造輪轂采用米胖子的PS EV輪胎，Max版本提供大勞同款的懸浮車標。

內(nèi)飾方面，新增鳶尾紫，提供4種車內(nèi)配色選項，全車高頻接觸地方均采用軟包，座椅采用Nappa材質(zhì)。整車空間通過采用 1.88 米的假人進行空間開發(fā)，后排座椅除了能夠從 100° 到 135°電動無級調(diào)節(jié)也能電動放倒。全車提供36個收納處，擁有141升前備箱和13.7升的密碼手套箱，手套箱內(nèi)設(shè)置收納格，除此之外還在第二排坐墊下方設(shè)置了一個5.2升的抽屜，小米甚至為原廠破窗錘設(shè)計了一個放置處。

舒適性配置方面，提供雙80W無線充電面板、車載冰箱、柔感健康風設(shè)計并帶有高效濾芯的車載空調(diào)、25揚聲器、盲區(qū)提醒等。全車包括后三角窗在內(nèi)全部車窗采用夾層玻璃，提供超過200個降噪處理和120多個聲學材料。YU7也配備了全景天幕，除了采用雙層鍍銀處理外，Max版車型采用最新一代EC調(diào)光玻璃的智能調(diào)光天幕，一鍵切換遮光模式，實現(xiàn)物理遮光效果。

動力上，YU7全系搭載小米V6s Plus電機，單電機最大功率235千瓦，百公里加速3.23秒。提供三種續(xù)航，標準版和Pro采用96.3度磷酸鐵鋰電池，頂配則是101.7度三元鋰，分別提供835、770以及760公里的續(xù)航里程。全系800V碳化硅高壓平臺，最大充電倍率5.2C，15分鐘補充620公里續(xù)航。和SU7一樣，小米YU7的三方充電樁兼容性實測成功率也超過 99%。

小米YU7 底盤上的配置包括前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續(xù)阻尼可變減振器、Brembo四活塞固定卡鉗。全系標配小米智能底盤，可實現(xiàn)道路預瞄，主動調(diào)節(jié)阻尼、剛度，還可以通過地理圍欄記憶，提前調(diào)節(jié)懸架高度。全系標配VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，擁有更靈活的操控。

而在發(fā)布會上強調(diào)的暈車模式，或許會被大家詬病過度宣傳。但在這一點上，YU7提供暈車舒緩模式，針對車輛行駛中的前后俯仰、左右側(cè)傾、上下顛簸等場景進行了特別調(diào)校，實現(xiàn)了底盤與座艙的融合。

智能化方面，YU7采用集成輔助駕駛域控制器、智能座艙域控制器、整車域控制器和T-Box通訊模塊的四合一域控制模塊，內(nèi)置第三代驍龍8處理器和英偉達DRIVE AGX Thor車載計算平臺。車內(nèi)語音助手升級成超級小愛，支持車外語音和五音區(qū)語音交互。

車內(nèi)生態(tài)拓展迎來進一步升級，主副駕雙側(cè)的螺紋口，新增27W供電功能，全車共計9處隱藏式磁吸點位和磁吸物理按鍵，支持全車幾十種功能綁定。后視鏡底座拓展支持4K云臺攝像頭及AI空間交互傳感器；前排座椅背板也能支持平板等拓展；后排頂棚的滑軌支持照明、供電以及投影等功能。

另外，一直沒什么存在感的輔助駕駛在本次發(fā)布會也被重點強調(diào)。YU7全系標配高階輔助駕駛?cè)子布禈伺?1000 萬 Clips 版本小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)，訓練數(shù)據(jù)源自專業(yè)司機團隊，通過多模態(tài)大模型甄選高質(zhì)量駕駛行為。

總有人質(zhì)疑小米作為一個互聯(lián)網(wǎng)造手機起家的企業(yè)在造車這一塊的穩(wěn)定性和安全性。雷總呢也是聽勸，不僅在發(fā)布會上展示了YU7的全方位安全設(shè)計，還公布了 24小時耐力挑戰(zhàn)賽的總行駛里程為3944公里，驗證整車動力、能耗、充電以及散熱等方面的穩(wěn)定性。除此之外，YU7的道路實測已完成649萬公里，歷時539天，路試覆蓋296個城市，為YU7質(zhì)量做了堅實的背書。

自始至終，小米的流量就沒斷過，一丁點事關(guān)小米的帖子就會被沖上熱搜。小米的輿論環(huán)境也是復雜的，有支持肯定也有冷嘲熱諷，在上半年，小米的公關(guān)壓力并不小。產(chǎn)品上，比起一年前的SU7，無論是在發(fā)布會還是臺下的各種訪談，雷軍對于小米YU7更有信心更有把握，小米對于造車更成熟更穩(wěn)重了。此外，本次發(fā)布會還帶來了SU7 Ultra紐北限量版以及紐北成績。可以說，從始至終，小米的造車目標都是明確且穩(wěn)步推進的。

或許正如互聯(lián)網(wǎng)所說，如今購買小米YU7的和十多年前搶小米1的用戶是同一批人，他們長大了、賺錢了也更加成熟了。小米如今的成功，固然有雷軍本身的營銷貢獻，也有品牌和產(chǎn)品為用戶粉絲帶來的情緒價值加持，但我想更多的是從手機家電再到汽車一步一步積累起來的口碑和認可。如今小米YU7的成功，是產(chǎn)品精準定位、用戶對小米和雷軍個人的信任轉(zhuǎn)化以及市場實際共同作用的結(jié)果。所以從SU7到Y(jié)U7，小米造車目前而言是成功的，接下來，迫切需要跟上的產(chǎn)能、縮短用戶的提車周期以及對于制造工業(yè)的把控，都是小米需要時刻重視的東西。如今小米所面臨的輿論環(huán)境可以說險峻，稍不留神就會陷入萬劫不復之地。瘋狂之后，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。