作者 | 曾有為

來(lái)源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：上半年，造車新勢(shì)力們都獲得了一份亮眼的成績(jī)，然而，背靠上汽集團(tuán)的智己，卻成了車圈“小透明”？

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，2025年上半年全國(guó)新能源車賣了693.7萬(wàn)輛，比去年暴漲了40%還多。同時(shí)，造車新勢(shì)力們也獲得了一份亮眼的成績(jī)。

比如零跑在6月份狂賣4.8萬(wàn)輛車，創(chuàng)下了歷史新高；小鵬業(yè)績(jī)同比暴漲224%；華為系汽車也是炙手可熱，幾款新車還沒(méi)正式發(fā)布，外界期待值就已經(jīng)拉滿了。

有人吃肉，有人喝湯在車圈也是具象化了。就在8月4日，上汽公布了7月份的產(chǎn)銷快報(bào)。

快報(bào)顯示，上汽的新能源汽車在1~7月共賣出了76.35萬(wàn)輛。同比大漲43.49%。但其中，智己在1~7月的銷量?jī)H為2.49萬(wàn)輛，同比下滑6.25%。

這個(gè)含著“金鑰匙”出生的造車新勢(shì)力，是如何一步一步淪為車圈“小透明”的？

背靠上汽、阿里

智己卻“難成大器”？

2021年，智己在“智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”的口號(hào)誕生，作為上汽與阿里、張江高科聯(lián)合打造的新能源品牌，智己絕對(duì)是“含著金鑰匙出生”的。

有了這么強(qiáng)大的背景，智己也肩負(fù)著一個(gè)巨大的使命，那就是沖擊高端市場(chǎng)并且試水新技術(shù)，并且對(duì)標(biāo)的還是蔚來(lái)。

雖說(shuō)蔚來(lái)這兩年以來(lái)虧損不斷擴(kuò)大，但其高端形象卻早已深入人心。2022年，智己的第一款車型L7正式上線。

第一代L7的價(jià)格達(dá)到了40.88萬(wàn)元，雖然說(shuō)價(jià)格有些貴，但冰箱彩電大沙發(fā)、智駕等都一應(yīng)俱全。

緊接著，智己又推出了LS9，對(duì)標(biāo)的是蔚來(lái)ES8、ES9。這款車的誕生在車圈里也引起了不小的波瀾。

然而，這兩款車的銷量卻平平無(wú)奇。2023年，L7的銷量?jī)H為1305輛，LS7的銷量也僅有1.4萬(wàn)輛。

智己也并沒(méi)有因此放棄，在2024年的時(shí)候，智己推出了新車LS6，對(duì)標(biāo)的則是特斯拉。在吸取了教訓(xùn)以后，智己在不減配置的情況下主動(dòng)降價(jià)。

對(duì)于這種“聽勸式”造車，LS6在市場(chǎng)上好評(píng)不斷，2023年12月，智己LS6以月銷9878輛的成績(jī)，在了12月份純電SUV中排名第四。

為了復(fù)制這份成功，智己推出了L6，目標(biāo)消費(fèi)群體為年輕人。為了吸引目標(biāo)群體，L6采用的是年輕人喜歡的大掀背造型以及無(wú)框車門，還在副駕設(shè)置了娛樂(lè)屏。

沒(méi)想到的是，智己L6卻在自己的發(fā)布會(huì)上翻車了。原本智己L6的發(fā)布就十分引人矚目，但小米SU7的橫空出世，把消費(fèi)者們的注意力都轉(zhuǎn)移走了。

智己為了證明自己比小米更有性價(jià)比，直接在發(fā)布會(huì)上放出了小米SU7的參數(shù)，想讓消費(fèi)者們能夠更加直觀看見兩者的區(qū)別。

然而，無(wú)論是小米su7還是智己L6用的都是前后碳化硅，但在智己L6發(fā)布會(huì)的PPT上，智己卻把小米的參數(shù)寫錯(cuò)了，把小米SU7 MAX寫成了“前IGBT后碳化硅”。

不僅如此，智己CEO劉濤在發(fā)布會(huì)上還明里暗里內(nèi)涵小米汽車。在智己發(fā)布會(huì)結(jié)束后，小米也坐不住了，連發(fā)三條微博正式回懟。

到了今年，智己的銷量開始了滑鐵盧式下滑。今年2月份，智己的銷量創(chuàng)下了歷史新低，僅賣出了1432輛，同比暴跌43.5%。

今年1~7月份，智己累計(jì)賣出了2.5萬(wàn)輛，在上汽新能源板塊中貢獻(xiàn)率最低。銷量低迷，無(wú)疑給智己帶來(lái)了巨大的壓力。

但不能否認(rèn)的是，智己至今出的幾款新能源汽車，無(wú)論是在技術(shù)上還是外觀上都絲毫不輸當(dāng)下的爆款車型。

預(yù)售30分鐘

全新智己LS6爆賣1萬(wàn)臺(tái)

雖說(shuō)智己銷量并不樂(lè)觀，但資本對(duì)于智己還是相當(dāng)有信心的。去年年底，智己完成了B1輪的股權(quán)融資。同時(shí)，智己還宣布將會(huì)在2025年推出4款新車。

在今年4月份的時(shí)候，智己推出了全新的L6，雖說(shuō)在預(yù)售的48小時(shí)內(nèi)就被訂了1萬(wàn)臺(tái)，但這幾個(gè)月里，全新L6也沒(méi)能再激起更大的火花。

就在8月18日，智己再次發(fā)布新車：新一代的LS6。在發(fā)布會(huì)上，ceo劉濤還撂下了狠話，“我們這次是真的要把壓力給到友商的油車了?！?/strong>

作為一款20萬(wàn)級(jí)別的SUV，智己LS6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有MODEL Y、理想L6，還有途觀L、探岳等燃油車。

全新LS6分為純電以及增程兩個(gè)版本。純電版的續(xù)航為650KM，這對(duì)比市面上的其他純電車并沒(méi)有特別亮眼，但此次LS6的重點(diǎn)是在了其增程版上。

一直以來(lái)，增程車的純電續(xù)航都僅僅在一兩百KM左右，而這也是增程車車主一直非?？鄲赖牡胤?。

而全新Ls6增長(zhǎng)版則在這方面下足了 功夫，成功突破了原有的增程技術(shù)，同時(shí)搭載了智己與寧德時(shí)代共同研發(fā)的“超級(jí)驍要MAX電池“，將純電續(xù)航拉到了450KM。

這相當(dāng)于是把一塊純電車的電池放到了一輛增程車上，同時(shí)，增程車主們不僅吐槽增程車“小油箱”，還吐槽增程車費(fèi)油。

智己也解決了這一痛點(diǎn)，全新LS6不僅不吃油，還能加92#汽油。

8月15日，新一代LS6正式開啟預(yù)售，在半個(gè)小時(shí)的時(shí)間里小訂就突破了10000臺(tái)。在智己的線下門店里，也有不少消費(fèi)者咨詢?cè)囻{。

然而，在預(yù)售后智己能不能通過(guò)LS6“封神”尚未得知，但光憑預(yù)售超過(guò)10000臺(tái)再加上線下火爆這兩點(diǎn)，就證明了智己超級(jí)增程技術(shù)的已經(jīng)獲得了消費(fèi)者們的認(rèn)可。

就在智己LS6預(yù)售不久后，廣汽昊鉑HL的增程版也上市了，純電續(xù)航能力也大大提升，達(dá)到了350KM。同時(shí)，小鵬也正準(zhǔn)備推出增程版X9。

如今的造車新勢(shì)力們都有種不約而同的默契，那就是增程純電兩手抓。增程車市場(chǎng)看似一片熱鬧，但實(shí)際上。純電車與增程車的比例已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

8月18日，樂(lè)道總裁沈斐發(fā)布了一篇微博，其中最值得注意的就是，新勢(shì)力中純電與增程的結(jié)構(gòu)占比。

兩者之間的占比從去年的43%：57%，變成了今年的64%：36%。也就是說(shuō)，純電車型在今年大大增加了。

純電車的大爆發(fā)，讓不少認(rèn)為增程將會(huì)被淘汰出局。但智己新一代LS6的爆火， 也印證了如今的增程車只有“快充+大電池+長(zhǎng)續(xù)航”才會(huì)有消費(fèi)者愿意買單。

上汽牽手華為

準(zhǔn)備再造一個(gè)“靈魂”？

除了智己LS6帶來(lái)的好消息，上汽在8月份還迎來(lái)了另一個(gè)好消息，那就是與華為聯(lián)合打造的尚界H5在8月25日正式開啟預(yù)售。

尚界H5的價(jià)格區(qū)在16.98萬(wàn)元~20.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格在華為系汽車?yán)锟梢哉f(shuō)是最親民的了。同時(shí)這款車還全系標(biāo)配了ADS4的輔助駕駛系統(tǒng)，直接把性價(jià)比拉爆了。

實(shí)際上，在款車正式發(fā)布之前，就有不少人期待了，也有人認(rèn)為這是車圈的下一個(gè)爆款。

畢竟華為問(wèn)界和尊界在這之前都極受消費(fèi)者歡迎，并且尚界背后除了華為還有上汽。因此，外界都在期待著尚界H5能夠再次創(chuàng)造“銷售神話”。

有意思的是，在很久之前，華為的BG董事長(zhǎng)余承東曾說(shuō)過(guò)不會(huì)再推出新的“界”，而上汽也曾表示不會(huì)將“靈魂”交到華為手上。到了2025年，上汽和華為雙雙“真香”。

甚至上汽還高調(diào)宣布，會(huì)為尚界組建一個(gè)多達(dá)5000人的團(tuán)隊(duì)，并且還會(huì)建一個(gè)超級(jí)工廠。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，尚界的誕生不僅補(bǔ)齊了鴻蒙智行的產(chǎn)品線，還推動(dòng)了智能化平權(quán)。再加上上汽的成熟的造車技術(shù)，進(jìn)一步降低了智能技術(shù)的搭載門檻。

而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，牽手華為可以迅速補(bǔ)齊技術(shù)短板。比如上汽的智駕以及軟件生態(tài)都可以直接接入華為智能系統(tǒng)等。

上汽多年的造車經(jīng)驗(yàn)加上華為的科技技術(shù)，加快了尚界首車到量產(chǎn)的速度，還能有效降低成本。

而華為也曾表示過(guò)，不會(huì)造車，但會(huì)幫助車企造好車。這句話也在尚界H5身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

即使尚界的LOGO依然采用的是六邊形的設(shè)計(jì)，但仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，尚界LOGO中間還放了上汽的英文名“SAIC”。

值得注意的是，在尚界H5開啟預(yù)售的一個(gè)小時(shí)里，就已經(jīng)突破了2.5萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)成績(jī)，在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)內(nèi)可以說(shuō)是十分亮眼了。

總而言之，尚界H5的橫空出世，改變了15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的格局，也意味著同等級(jí)的車如果沒(méi)有接入智駕的話，就等于失去了優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，這也是上汽的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從2021年開始，上汽的營(yíng)收以及凈利潤(rùn)就跌跌不休，自從放出與華為合作推出尚界以后，上汽的股價(jià)多次漲停，這也能證明尚界是上汽扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵因素之一。

但不能否認(rèn)的是，鴻蒙智行的價(jià)格，是上汽打下來(lái)的。

智己從銷量低迷再到半小時(shí)狂攬上萬(wàn)臺(tái)，智己LS6的不僅讓消費(fèi)者看到了滿滿的誠(chéng)意，更是突破了增程車的技術(shù)壁壘。

從智己LS6也能看出，雖然如今國(guó)內(nèi)的新能車圈依舊卷的飛起，但已經(jīng)逐漸不再是“野蠻生長(zhǎng)”，而是“精耕細(xì)作”。

而上汽+華為的組合，也說(shuō)明了車圈單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)成為了過(guò)去式，制造、科技以及供應(yīng)鏈對(duì)于造一輛好車來(lái)說(shuō)，都是不可或缺的因素。

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